Częste wypalanie DPF

1. Jak rozpoznać, że Twój DPF chce się wypalać?

Jednym z symptomów, jaki wskazuje na problem z przepływem w filtrze cząstek stałych, jest częste wypalanie DPF. Niezależnie, czy będzie to częste wypalanie DPF Insignia, czy też w każdym innym aucie, to będzie wymagało szybkiej interwencji serwisowej. Wówczas to zazwyczaj po podłączeniu pod komputer diagnostyczny okazuje się, iż filtr taki nie miał prawa się zregenerować, gdyż w znacznym stopniu był zapchany popiołem. Popiół ten jest w głównej mierze skutkiem ubocznym dopalania sadzy, tak więc naturalnym jest, iż po długotrwałej eksploatacji będzie zajmował znaczną część DPF. Nic więc dziwnego, iż sterownik silnika inicjuje wówczas częste wypalanie DPF, a ono rozwiązuje problem tylko na krótką chwilę, gdyż zwalnia wyłącznie znikomą ilość miejsca poprzez dopalenie samej sadzy.

Jeżeli chodzi o symptomy, jakie wskazują na wypalanie DPF, to zazwyczaj wymienić tu należy:
- pojawienie się charakterystycznej kontrolki filtra cząstek stałych,
- chwilowy wzrost spalania,
- wzrost obrotów,
- o wiele głośniejszą pracą jednostki napędowej.

W tym miejscu istotnym jest, aby wspomnieć o tym, jak często powinien wypalać się DPF. Otóż sprawny filtr cząstek stałych zazwyczaj powinien wypalać się co 500-800 kilometrów. W przypadku, gdy zauważymy, iż filtr takie wypala się co 100-200 kilometrów, najlepiej udać się do serwisu w celu postawienia diagnozy. Może się bowiem okazać, iż sterownik silnika inicjuje częste wypalanie DPF na skutek uszkodzonych czujników różnicy ciśnień. Należy również pamiętać, iż nie tylko popiół może wywoływać częste wypalanie DPF. Zdarza się również, iż filtr cząstek stałych i częste wypalanie DPF VW i w innych autach z silnikiem wysokoprężnym Diesla spowodowane jest poprzez szybkie gromadzenie się sadzy w podzespole, a jej nadmiar uwarunkowany jest chociażby uszkodzeniem turbiny, czy też wtryskiwaczy.

Odpowiadamy – ile twa wypalanie DPF

Wypalanie DPF w trakcie jazdy trwa zazwyczaj od 15 do 20 minut i polega na utrzymywaniu w tym czasie jednostajnej jazdy na podwyższonych obrotach w zakresie 2.500 - 3.000 obrotów na minutę i najlepiej nie na najwyższym biegu. Wówczas to bez problemu uzyskana temperatura pozwoli na efektywne dopalenie sadzy w filtrze cząstek stałych. Bardzo istotnym jest, aby rozpoznać ten moment i nigdy nie przerywać zainicjowanego procesu. Zarówno wyłączanie silnika w trakcie procesu, jak i częste wypalanie DPF grozi nie tylko uszkodzeniem filtra, ale także znacznym rozrzedzeniem oleju silnikowego przez niespalone paliwo, a to z kolei prowadzi do utraty jego właściwości smarnych, a tym samym silnik, jak i powiązane z nim podzespoły szybciej ulegają zużyciu.