Zawór EGR pełni istotną funkcję w obniżaniu temperatury spalin oraz redukcji emisji tlenków azotu, jednak jego działanie wiąże się z pewnymi kompromisami. Wprowadzenie części spalin z powrotem do komory spalania zwiększa ilość cząsteczek węgla, co może prowadzić do szybszego zapychania filtra DPF. Nagromadzenie nadmiernej ilości sadzy w spalinach skutkuje koniecznością częstszej regeneracji komponentu, a w skrajnych przypadkach, jego wymiany. Nieprawidłowo działający zawór EGR może negatywnie wpłynąć na efektywność pracy DPF, a także przyczynić się do wzrostu emisji spalin i pogorszenia pracy silnika. Aby ocenić stan zaworu, należy podłączyć pojazd do komputera diagnostycznego i przeprowadzić test pod obciążeniem. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na obecność nagaru, który może utrudniać prawidłowe działanie EGR.
Jakie są objawy zapchanego zaworu EGR?
Jednym z najczęstszych objawów zapchanego EGR jest spadek mocy silnika, ponieważ recyrkulacja spalin jest zakłócona, co negatywnie wpływa na pracę jednostki napędowej. Innym objawem jest nierówna praca silnika na biegu jałowym, co może sugerować, że zawór EGR nie otwiera się lub nie zamyka prawidłowo. Wzrost zużycia paliwa jest również charakterystycznym symptomem, ponieważ jednostka napędowa musi pracować ciężej w wyniku niewłaściwego przepływu spalin. Dodatkowo zapchany zawór prowadzi do problemów z emisją spalin, co objawia się np. świeceniem kontrolki silnika na desce rozdzielczej. W skrajnych przypadkach zauważalne jest dymienie z rury wydechowej, zwłaszcza przy wysokich obrotach silnika.
Co daje wyłączenie EGR i DPF?
Takie modyfikacje mogą prowadzić do zwiększenia emisji szkodliwych substancji, w tym cząsteczek sadzy i tlenków azotu, co jest niezgodne z normami ochrony środowiska. Co ważne, usunięcie tych układów jest zabronione i niezgodne z przepisami prawa w wielu krajach, ponieważ wpływa na pogorszenie jakości powietrza i zdrowia publicznego. Ponadto ingerencja w te systemy prowadzi do utraty homologacji pojazdu oraz może skutkować problemami przy przeglądach technicznych, co sprawia, że takie działania są nielegalne. Z perspektywy użytkownika, usunięcie układu recyrkulacji spalin może poprawić osiągi silnika, ponieważ eliminuje ono straty mocy związane z ponownym wprowadzaniem spalin do komory spalania. Podobnie z dezaktywacją filtra cząstek stałych, która wpływa korzystnie na osiągi silnika.
Czy DPF może działać bez EGR?
DPF może działać bez zaworu EGR, jednak nie jest to optymalne rozwiązanie. Zawór EGR został zaprojektowany w celu redukcji emisji tlenków azotu poprzez recyrkulację części spalin z powrotem do silnika, co pomaga obniżyć temperaturę spalania. Choć DPF odpowiada za usuwanie sadzy i innych zanieczyszczeń, zawór EGR wspomaga jego działanie, modyfikując skład spalin. Bez EGR do filtra DPF może trafiać więcej sadzy, co przyspieszy jego zapychanie. Ponadto brak EGR doprowadzi do wyższej emisji tlenków azotu, pogarszając jakość spalin. Teoretycznie DPF nadal będzie pełnić swoją funkcję, jednak jego żywotność i efektywność mogą ulec pogorszeniu, a emisje spalin przekroczą normy.
Komentarze