DPF a czarna rura

Filtr cząstek stałych DPF a czarna rura wydechowa to zależność, która powinna zasiać u każdego miłośnika Diesla ziarenko niepokoju. Zabarwiona na czarno, brudna rura wydechowa świadczy o problemach, z którymi zmaga się układ wydechowy pojazdu, dlatego też warto sprawdzić, czy w jego obrębie wszystko działa tak, jak powinno. Jeżeli posiadany przez Ciebie samochód – weźmy tutaj losowe przykłady: Audi A6, Opel Insignia czy Ford Kuga okopcone rury ma od niedawna, najprawdopodobniej szybko i w prosty sposób uda się wykryć, a następnie usunąć przyczynę problemu. Warto obserwować, wydawać by się mogło, tak niepozorne elementy, jak rura wydechowa Diesla, ponieważ czysty wydech to oznaka pełnej poprawności działania, natomiast obecność w nim sadzy to zawsze sygnał, który kierowca powinien odczytać jako alarmujący o stanie układu wydechowego.

Diesel i okopcona końcówka rury wydechowej

Wydawać by się mogło, że już wyczerpaliśmy w licznych opracowaniach tematykę filtrów cząstek stałych, jednakże zagadnienia związane zarówno z DPF/FAP, jak i z DPF, nadal są istotne i znajdujemy w ich gronie istotne szczegóły, które warto przedstawiać naszym Czytelnikom w postaci artykułów. O ile tematy takie jak mokry wydech (benzyna) i jego związek z obecnością filtra cząstek stałych GPF planujemy omówić w przyszłości, o tyle kwestie związane z występowaniem grubej warstwy czarnego osadu sadzy na końcówce rury wydechowej uważamy za niecierpiące zwłoki. Jest to zwiastun postępowania awarii układu wydechowego i jego najbardziej kosztownego elementu, jakim bez wątpienia jest filtr cząstek stałych. Okopcony wydech Diesla BMW, Audi, Opla czy samochodu jakiejkolwiek innej marki powinien stanowić jedną z kluczowych przesłanek do sprawdzenia całości układu wydechowego, a przede wszystkim do wnikliwej diagnostyki DPF/FAP. Jak już wspominaliśmy w innych naszych artykułach, okopcona końcówka wydechu powinna wywołać u kierowcy reakcję w postaci zadania sobie podstawowego pytania o to, czy filtr cząstek stałych w ogóle znajduje się w jego samochodzie. Można to oczywiście sprawdzić w sposób, który określilibyśmy jako teoretyczny, wówczas warto spojrzeć na tabliczkę znamionową pojazdu, ponieważ oznaczenia 0,5 oraz 1 pozwalają na stwierdzenie, czy odpowiednio filtr DPF/FAP znajduje się w układzie wydechowym, czy też nie. Sprawdzanie obecności filtra cząstek stałych w pojeździe nie powinno jednakże zakończyć się tylko na tego typu weryfikacji, ponieważ mamy liczne przypadki, w których pomimo założeń producenta filtra nie znajdziemy w układzie wydechowym. To właśnie przez ten fakt w posiadanym przez nas samochodzie może wystąpić okopcona rura wydechowa Diesel. Przyczyny braku filtra cząstek stałych mogą być zróżnicowane i nie zawsze są oczywiste i proste do zidentyfikowania. Istnieje wysokie prawdopodobieństwo, że filtr został nam po prostu skradziony, ponieważ z DPF/FAP można odzyskać określone zawartości metali szlachetnych. Z tej przyczyny filtry cząstek stałych często padają łupem złodziei grasujących po niestrzeżonych parkingach lub innych miejscach, gdzie kierowcy pozostawiają swoje samochody, a ich działania są do tego stopnia zaawansowane, że kradzieży często nie jest w stanie wzrokowo stwierdzić nawet mechanik samochodowy, a niezbędne okazuje się zajrzenie do wnętrza obudowy DPF/FAP. Być może to właśnie brak filtra cząstek stałych odpowiada za to, że niekiedy wręcz wysypuje się czarna sadza z rury wydechowej Diesel bądź czarna sadza z rury wydechowej – benzyna.

Uszkodzony DPF a sadza w wydechu samochodu

Inną przyczyną występowania sadzy w spalinach czy w rurze wydechowej będzie uszkodzenie lub zablokowanie drożności filtra cząstek stałych DPF/FAP. Obecność osadu praktycznie gwarantuje nam, że owe cząsteczki sadzy znajdują się także w spalinach, a zatem w szybki, trudny do opanowania sposób, przedostają się do atmosfery i do organizmów żywych. Wprowadzane regulacje, w tym normy emisji spalin, mają na celu ograniczenie emisji owych szkodliwych substancji, jednakże działania podejmowane przez kierowców, takie jak usuwanie DPF czy podejmowanie prób oszukania czujnika, ponieważ w takich sytuacjach zanieczyszczone spaliny prosto z komory wędrują do powietrza. Niektóre cząsteczki sadzy osiadają na końcówce wydechu, inne w naszych płucach. Przeciwdziałanie temu szkodliwemu zjawisku, dosłownej pladze naszych czasów, to przede wszystkim dbanie o sprawność wszystkich układów samochodów, dla których działania paliwo musi zostać spalone. Problemy z filtrem cząstek stałych DPF/FAP czy też z katalizatorem samochodowym można rozwiązać w legalny, skuteczny, a do tego niedrogi sposób. Jeśli filtr wykazuje objawy niewłaściwego działania, warto skontaktować się z Bosch Service Pawlik. Serwis ten jest zlokalizowany w Stalowej Woli, jednakże z powodzeniem udostępnia swoje usługi na terenie całej Polski i Europy. Diagnostyka oraz regeneracja DPF pozwala na usunięcie z jego wnętrza prawie 100% zanieczyszczeń, na które składa się nie tylko sadza, ale także niepalny popiół. Zamiast wycinania filtra cząstek stałych serdecznie polecamy hydrodynamiczne czyszczenie DPF/FAP, dzięki któremu będzie mógł on działać, jak nowy, nie przysparzając kierowcy problemów.