Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów dla Honda Civic

Japoński koncern motoryzacyjny w 1972 roku wprowadził na rynek kompaktowy model samochodu Honda Civic. Auto do tej pory powstało aż w dziesięciu generacjach i swoją popularnością cieszy się po dziś dzień. Od początku ten model zyskał miano idealnego auta miejskiego a jego główny rywal to model Toyota Corolla. Na przestrzeni lat powstały wersje nadwozia dwu- trzy- i pięciodrzwiowe hatchback i kombi.

Filtr cząstek stałych - gdzie się znajduje w modelu Honda Civic?

Myśląc o filtrze cząstek stałych DPF, należy przede wszystkim wskazać jego lokalizację. Zarówno w modelu Honda Civic, jak i w większości innych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, znajduje się on w układzie wydechowym tuż za katalizatorem. Jako że filtr jest często określany mianem jednego z najbardziej problematycznych podzespołów, warto się nad nim pochylić i zbadać, dlaczego tak jest. Głównym powodem tego jest przede wszystkim zapychanie się filtra. Zakup nowego filtra jest bardzo kosztowny, więc duża grupa użytkowników aut zastanawia się, jak samemu usunąć filtr DPF? Sporo warsztatów wykonuje taką usługę, a z racji tego, że w Polsce jest to surowo zabronione, zostawiają samą puszkę – atrapę. Nie mniej jednak nie warto korzystać z takich usług, ponieważ podczas kontroli możemy zostać ukarani mandatem i dodatkowo Policja może zatrzymać nasz dowód rejestracyjny. W sytuacji, gdy nasz filtr się zatka, warto pomyśleć o jego wyczyszczeniu. Taką usługę wykona nam autoryzowany serwis Bosch Service. Czy jest to filtr cząstek stałych Peugeot 308, czy też filtr cząstek stałych 1.6 HDI, to na pewno zostaniemy poinformowani o tym, jak ten proces będzie wyglądał i dostaniemy cennik. Gdy nasze auto dopiero co wyjechało z salonu, problem również nas dotyczy, ponieważ filtr może się zapchać od nieprawidłowej jazdy, czy też zalanego nieodpowiedniego oleju silnikowego. Jak ogólnie wiadomo, lepiej zapobiegać niż później martwić się migoczącą kontrolką od filtra DPF. A jazda z zapchanym filtrem cząstek stałych nie pozostaje obojętna. Silnik jest bardziej obciążony, przepływ spalin przez filtr jest trudniejszy. Sterownik silnika, który będzie co chwila podejmował próby ponownego wypalenia filtra, będzie pobierał dodatkowe porcje paliwa. Może to skutkować pojawieniem się oleju napędowego w oleju silnikowym, a w następstwie rozrzedzeniem go, co może doprowadzić nawet do zatarcia silnika. Olej traci wtedy właściwości smarne.