Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów w Środa Wielkopolska

Regeneracja DPF Środa Wielkopolska — od objawu do właściwej decyzji

Klient ze Środy Wielkopolskiej najczęściej kontaktuje się z nami wtedy, gdy pojawił się konkretny problem: kontrolka DPF, komunikat o układzie oczyszczania spalin, ograniczony przepływ, powracający błąd albo filtr po wcześniejszym wypalaniu czy czyszczeniu. W Pawlik Diesel Service nie zaczynamy od założenia, że każdy taki przypadek wymaga regeneracji.

Najpierw pytamy o objawy, rodzaj pojazdu i sposób eksploatacji. Ustalamy również, czy element zostanie przekazany lokalnie, czy wysyłkowo. Następnie identyfikujemy filtr, kwalifikujemy go, oceniamy stan mechaniczny i mierzymy przeciwciśnienie.

Dopiero z tych informacji wynika dalsza decyzja. Możemy wykonać regenerację i czyszczenie DPF, FAP, GPF lub SCR, wskazać potrzebę dalszej diagnostyki albo uznać, że regeneracja konkretnego elementu nie ma technicznego uzasadnienia.

Zabrudzenie, uszkodzenie i przyczyna problemu nie są tym samym.

Regeneracja DPF dla klientów ze Środy Wielkopolskiej — odpowiedź w skrócie

Pawlik Diesel Service obsługuje klientów ze Środy Wielkopolskiej i okolic w zakresie diagnostyki, kwalifikacji, regeneracji i czyszczenia DPF, FAP, GPF oraz SCR. Regeneracja kosztuje od 390 zł i może zostać zrealizowana już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Stosujemy FFSolution, wykonujemy pomiary przed i po procesie oraz przekazujemy raport przed i po czyszczeniu. Usługa objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Kontakt: 725 803 803.

Gdy zapala się kontrolka DPF, zaczynamy od objawów

Kontrolka nie jest jeszcze diagnozą. Kod zapisany w ECU także nie dowodzi automatycznie, że filtr jest uszkodzony albo że koniecznie trzeba go ponownie wyczyścić.

Przy pierwszym kontakcie pytamy m.in. o:

• rodzaj pojazdu,
• objawy widoczne podczas jazdy,
• sposób użytkowania pojazdu,
• krótkie lub dłuższe odcinki,
• wcześniejsze wypalania, regeneracje lub czyszczenia,
• dostępne informacje diagnostyczne, jeśli klient lub warsztat nimi dysponuje.

Takie dane pomagają nam zrozumieć kontekst. Nie zastępują jednak sprawdzenia elementu.

Nieprawidłowy sygnał związany z DPF może mieć źródło w filtrze, ale diagnostyka konkretnego pojazdu może wymagać również sprawdzenia czujnika różnicy ciśnień, przewodów, czujników temperatury albo innych elementów układu.

Brak błędu DPF nie oznacza automatycznie prawidłowego przepływu. Obecność błędu nie oznacza automatycznie uszkodzonego filtra.

Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  Cena - od 390 zł netto  Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  CZAS REALIZACJI  1-2 dni robocze

• check

  Cena - od 550 zł netto  Nowe filtry DPF FAP i katalizatory

• check

  GWARANCJA  2 lata bez limitu kilometrów

• check

  Stan dostępne

Najpierw kwalifikujemy filtr, dopiero później go czyścimy

Po otrzymaniu elementu identyfikujemy go i oceniamy jego stan.

Monolit to wewnętrzna, porowata struktura filtra z wieloma kanałami. W jego wnętrzu mogą gromadzić się zanieczyszczenia, ale sam wkład może również ulec uszkodzeniu.

Przy kwalifikacji uwzględniamy możliwość:

• pęknięcia monolitu,
• stopienia wkładu,
• wykruszeń,
• przegrzania,
• zaolejenia,
• uszkodzeń mechanicznych,
• problemów z obudową,
• problemów z przyłączami.

Ocena wizualna jest ważna, ale nie zastępuje pomiaru. Z kolei dobry przepływ nie zastępuje oceny mechanicznej.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy przede wszystkim przy kwalifikowaniu elementów i rozpoznawaniu sytuacji, w których wykonanie procesu nie będzie właściwą decyzją.

Nie każdy filtr, który powoduje objawy, powinien zostać zregenerowany. Odmowa nieuzasadnionej regeneracji może być prawidłowym wynikiem kwalifikacji.

Po co mierzymy przeciwciśnienie i co oznaczają mbar

Przed czyszczeniem mierzymy przeciwciśnienie. W prostym ujęciu pokazuje ono, jaki opór filtr stawia gazom przepływającym przez jego kanały.

Wynik może być podawany w mbar.

Nagromadzone zanieczyszczenia mogą ograniczać przepływ i zwiększać opór, ale jedna wartość nie może być uniwersalną granicą dla wszystkich filtrów.

Dla naszej oceny ważne są przede wszystkim:

• typ i konstrukcja elementu,
• jego stan mechaniczny,
• pomiar początkowy,
• warunki, w których wykonujemy porównanie,
• wynik po procesie,
• zmiana pomiędzy pomiarem przed i po.

Nie tworzymy sztucznego progu mbar, po którego przekroczeniu każdy DPF miałby automatycznie kwalifikować się do regeneracji.

Sadza i popiół wymagają innego sposobu usuwania

Sadza i popiół nie są tym samym zanieczyszczeniem.

Sadza może ulegać utlenianiu. Popiół jest niepalny i wymaga fizycznego usunięcia.

Dlatego nie utożsamiamy ze sobą:

• aktywnej regeneracji podczas pracy pojazdu,
• wymuszonego wypalania sterowanego diagnostycznie,
• profesjonalnego czyszczenia filtra poza pojazdem.

W filtrze mogą znajdować się również pozostałości olejowe, węglowodory, osady oraz drobne cząstki ograniczające przepływ.

Wykorzystujemy detergent wspomagający usuwanie pozostałości oleju, węglowodorów i osadów. Usunięcie oleju z filtra nie oznacza jednak usunięcia przyczyny jego obecności.

Jeżeli olej pojawia się wskutek problemu w pojeździe, potrzebna może być diagnostyka źródła poza samym filtrem.

Jak wykonujemy proces FFSolution

Po pozytywnej kwalifikacji i pomiarze początkowym przechodzimy do właściwego czyszczenia.

FFSolution wykorzystujemy jako kontrolowany proces fizycznego wypłukiwania zanieczyszczeń przy użyciu wody, odpowiedniego przepływu oraz działania ciśnienia i impulsów.

Proces obejmuje logicznie następujące działania:

1. wykorzystujemy detergent wspomagający usuwanie określonych osadów,
2. wykonujemy czyszczenie wodno-ciśnieniowe i impulsowe,
3. fizycznie usuwamy zanieczyszczenia z kanałów elementu,
4. odprowadzamy wypłukane cząstki,
5. filtrujemy medium, aby ograniczać ponowne kierowanie usuniętych zanieczyszczeń do filtra.

W ten sposób mogą być usuwane sadza, popiół, pozostałości olejowe, węglowodory, osady i drobne cząstki ograniczające przepływ.

Popiołu nie opisujemy jako rozpuszczanego. Jest usuwany fizycznie.

DPF czyścimy bez rozcinania jego obudowy i późniejszego spawania. Dzięki temu zachowuje fabryczną konstrukcję.

Koniec programu nie oznacza końca kontroli

Zakończenie procesu FFSolution nie jest dla nas dowodem skutecznej regeneracji.

Po czyszczeniu:

• suszymy filtr podgrzanym powietrzem,
• chłodzimy go,
• wykonujemy pomiar końcowy,
• porównujemy wynik z pomiarem początkowym,
• uwzględniamy stan mechaniczny,
• kontrolujemy i interpretujemy rezultat.

Suszenie i chłodzenie mają znaczenie, ponieważ wilgoć może wpływać na opór przepływu i zaburzać pomiar.

Nie oceniamy wyniku wyłącznie na podstawie wyglądu filtra, koloru wypływającego medium ani komunikatu o zakończeniu procesu.

Klient otrzymuje raport przed i po czyszczeniu.

Dopiero porównanie pomiarów w kontrolowanych warunkach, połączone ze stanem mechanicznym elementu, pozwala nam ocenić rezultat procesu.

Trzy możliwe decyzje po kwalifikacji

Pawlik Diesel Service oferuje również nowe filtry DPF.

Po zamontowaniu nowego filtra, zależnie od pojazdu, mogą być potrzebne czynności diagnostyczne, reset wartości wyuczonych albo procedura serwisowa przewidziana przez producenta. Nie oznacza to, że każda taka czynność jest wymagana w każdym pojeździe.

Dlaczego DPF może ponownie sprawiać problem

Profesjonalne czyszczenie usuwa zanieczyszczenia z filtra. Nie gwarantuje jednak usunięcia przyczyny ich powstawania.

Przy ponownym zapychaniu możliwymi kierunkami dalszej diagnostyki mogą być m.in.:

• przebieg spalania,
• układ wtryskowy,
• turbosprężarka,
• EGR,
• nadmierne zużycie oleju,
• czujniki,
• przewody czujnika różnicy ciśnień,
• temperatura pracy silnika,
• sterowanie.

Nie wskazujemy żadnej z tych przyczyn jako pewnej bez diagnostyki.

Powracający błąd po wcześniejszym czyszczeniu również nie oznacza automatycznie ponownego zapchania albo nieskuteczności wcześniejszej regeneracji.

Najpierw potrzebna jest ponowna ocena.

Obsługa kierowców, firm, flot i warsztatów ze Środy Wielkopolskiej

Obsługujemy lokalnie i wysyłkowo klientów prywatnych, firmy, floty i warsztaty.

Pracujemy z elementami pochodzącymi z:

• samochodów osobowych,
• samochodów dostawczych,
• samochodów ciężarowych,
• autobusów,
• pojazdów rolniczych,
• pojazdów budowlanych.

Warsztat może przekazać wraz z elementem informacje o pojeździe, silniku, objawach, kodach błędów, danych diagnostycznych i historii wcześniejszych wypalań lub czyszczeń.

Nie przenosimy wyniku jednego filtra na inny.

Jeżeli jesteś ze Środy Wielkopolskiej lub okolic, możesz opisać objawy, rodzaj pojazdu i sposób użytkowania pod numerem 725 803 803. Ustalimy również lokalny lub wysyłkowy sposób przekazania elementu.

FAQ

Ile kosztuje regeneracja DPF?

Regeneracja kosztuje od 390 zł. Najpierw kwalifikujemy filtr, ponieważ stan mechaniczny albo problem znajdujący się poza elementem mogą oznaczać, że regeneracja nie będzie właściwą decyzją.

Czy DPF może być gotowy w jeden dzień?

Realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Nie jest to bezwarunkowy termin dla każdego elementu.

Czy wypalanie usuwa popiół?

Nie należy utożsamiać popiołu z sadzą. Sadza może ulegać utlenianiu, natomiast popiół jest niepalny i wymaga fizycznego usunięcia.

Co oznacza pomiar w mbar?

W mbar może być wyrażony wynik przeciwciśnienia. Używamy go do oceny oporu przepływu, ale nie stosujemy jednego uniwersalnego progu dla wszystkich filtrów.

Jaka jest gwarancja?

Regeneracja jest objęta 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Gwarancja na usługę nie oznacza jednak, że czyszczenie usuwa ewentualną przyczynę problemu znajdującą się poza filtrem.