Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów w Sulechów

Regeneracja i czyszczenie DPF Strzelin: najpierw diagnoza, potem decyzja

Klient z Strzelin najczęściej kontaktuje się z nami wtedy, gdy pojawia się kontrolka DPF, spadek osiągów, powracający błąd albo podejrzenie ograniczonego przepływu. W Pawlik Diesel Service nie zaczynamy od założenia, że filtr trzeba od razu regenerować. Najpierw pytamy o objawy, rodzaj pojazdu i sposób eksploatacji, następnie identyfikujemy element, kwalifikujemy jego stan i mierzymy przeciwciśnienie. Dopiero po tej ocenie podejmujemy decyzję: regeneracja, potrzeba dalszej diagnostyki albo inne rozwiązanie.

Obsługujemy klientów z Strzelin i okolic lokalnie oraz wysyłkowo. Dotyczy to DPF, FAP, GPF i SCR z samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów, pojazdów rolniczych i budowlanych.

Co robimy z DPF, FAP, GPF i SCR dla klientów ze Strzelin?

Pawlik Diesel Service obsługuje klientów z Strzelin i okolic w zakresie diagnostyki, kwalifikacji, regeneracji i czyszczenia DPF, FAP, GPF oraz SCR. Regeneracja kosztuje od 390 zł i może zostać wykonana już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Stosujemy proces FFSolution, wykonujemy pomiary przed i po czyszczeniu oraz przekazujemy raport. Regeneracja objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Kontakt: 725 803 803.

Kontrolka DPF lub powracający błąd nie są jeszcze diagnozą

Pierwszym sygnałem może być kontrolka DPF, ograniczenie mocy, częstsze próby regeneracji albo kod błędu zapisany w ECU. Takie objawy wskazują kierunek diagnostyki, ale same nie dowodzą, że filtr jest uszkodzony lub że wymaga kolejnego czyszczenia.

Dlatego podczas rozmowy pod numerem 725 803 803 pytamy przede wszystkim o:

• objawy i moment ich występowania,
• typ pojazdu,
• sposób eksploatacji,
• wcześniejsze wypalania, regeneracje lub czyszczenia, jeśli są znane,
• sposób dostarczenia filtra — lokalny albo wysyłkowy.

Inaczej wygląda historia auta wykonującego głównie krótkie odcinki, inaczej pojazdu dostawczego, ciężarowego czy maszyny pracującej w określonych warunkach.

Kod błędu może być związany z ograniczonym przepływem, ale źródło problemu może znajdować się również poza filtrem. Zależnie od pojazdu diagnostyka może wymagać sprawdzenia między innymi czujnika różnicy ciśnień i przewodów, temperatury pracy silnika, układu wtryskowego, EGR, turbosprężarki, czujników temperatury lub przebiegu spalania.

Brak błędu DPF również nie potwierdza automatycznie prawidłowego przepływu. Dlatego decyzji nie opieramy wyłącznie na komunikacie sterownika.

Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  Cena - od 390 zł netto  Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  CZAS REALIZACJI  1-2 dni robocze

• check

  Cena - od 550 zł netto  Nowe filtry DPF FAP i katalizatory

• check

  GWARANCJA  2 lata bez limitu kilometrów

• check

  Stan dostępne

Najpierw kwalifikujemy filtr, zamiast zakładać, że każdy można zregenerować

Po identyfikacji elementu oceniamy jego stan i kwalifikujemy go do dalszego postępowania. Uwzględniamy konstrukcję, obudowę, przyłącza oraz monolit, czyli wewnętrzną porowatą strukturę filtra z wieloma kanałami.

Przy kwalifikacji uwzględniamy możliwość:

• pęknięć,
• stopienia monolitu,
• wykruszeń,
• przegrzania,
• zaolejenia,
• poważnych uszkodzeń mechanicznych,
• problemów z obudową i przyłączami.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy przede wszystkim właśnie na etapie kwalifikacji i interpretacji stanu elementu. Sam staż nie zastępuje pomiaru, ale pozwala patrzeć na filtr nie jak na część, którą trzeba za wszelką cenę wyczyścić, lecz jak na element wymagający konkretnej decyzji technicznej.

Jeżeli wkład jest poważnie uszkodzony, regeneracja może być nieuzasadniona. Jeżeli problem nie leży w filtrze, samo czyszczenie również nie rozwiąże przyczyny.

Przeciwciśnienie: mierzymy opór przepływu przed czyszczeniem

Przed czyszczeniem mierzymy przeciwciśnienie, czyli opór, jaki filtr stawia gazom przepływającym przez jego kanały. Wynik może być wyrażany w mbar.

Zanieczyszczenia mogą ograniczać przepływ i zwiększać opór. Nie stosujemy jednak uniwersalnego progu mbar, ponieważ wynik trzeba interpretować w odniesieniu do konkretnego elementu i warunków pomiaru.

Największe znaczenie mają dla nas:

• wynik początkowy,
• wynik końcowy,
• warunki wykonania pomiaru,
• zmiana przed i po procesie,
• stan mechaniczny filtra,
• interpretacja całego zestawu danych.

Dobry przepływ nie zastępuje oceny mechanicznej. Filtr może przepuszczać gazy, a mimo tego mieć uszkodzoną strukturę.

Sadza i popiół wymagają innego spojrzenia

Sadza i popiół nie są tym samym:

• sadza może ulegać utlenianiu,
• popiół jest niepalny i wymaga fizycznego usunięcia.

To ważne szczególnie w samochodach używanych przez długi czas lub w pojazdach, w których wielokrotnie dochodziło do regeneracji filtra. Wypalenie sadzy nie oznacza automatycznego usunięcia nagromadzonego popiołu.

Profesjonalnego czyszczenia filtra poza pojazdem nie utożsamiamy z:

• aktywną regeneracją,
• wymuszonym wypalaniem sterowanym diagnostycznie,
• preparatem lub dodatkiem do paliwa.

To różne działania i odpowiadają na różne problemy.

Jak przebiega proces FFSolution

Po kwalifikacji i pomiarze początkowym wykorzystujemy detergent wspomagający usuwanie pozostałości oleju, węglowodorów i osadów. Następnie przeprowadzamy kontrolowany proces FFSolution.

W uproszczeniu kolejność wygląda następująco:

• identyfikujemy element,
• kwalifikujemy jego stan,
• wykonujemy pomiar początkowy,
• wykorzystujemy detergent,
• przeprowadzamy czyszczenie wodno-ciśnieniowe i impulsowe w procesie FFSolution,
• wypłukujemy zanieczyszczenia,
• filtrujemy medium,
• suszymy filtr podgrzanym powietrzem,
• chłodzimy go,
• wykonujemy pomiar końcowy,
• porównujemy wyniki,
• kontrolujemy rezultat,
• przekazujemy raport przed i po czyszczeniu,
• podejmujemy decyzję o dalszym postępowaniu.

Proces może usuwać sadzę, popiół, pozostałości olejowe, węglowodory, osady oraz drobne cząstki ograniczające przepływ. Popiół jest wypłukiwany fizycznie — nie opisujemy go jako substancji rozpuszczanej.

Wypłukane zanieczyszczenia są odprowadzane, a medium filtrujemy, aby ograniczyć ponowne kierowanie usuniętych cząstek do filtra.

Proces wykonujemy bez rozcinania obudowy DPF i późniejszego spawania. Dzięki temu filtr zachowuje fabryczną konstrukcję.

Samo zakończenie procesu FFSolution nie jest dla nas dowodem skutecznej regeneracji. Technologia jest narzędziem; o wyniku decydują kwalifikacja, pomiary, kontrola i interpretacja.

Suszenie i chłodzenie są częścią pomiaru, a nie dodatkiem

Po czyszczeniu:

• suszymy filtr podgrzanym powietrzem,
• chłodzimy go,
• wykonujemy pomiar końcowy,
• porównujemy go z wynikiem początkowym,
• ponownie oceniamy stan mechaniczny,
• interpretujemy rezultat.

Kolejność ma znaczenie, ponieważ pozostająca we wkładzie wilgoć może wpływać na opór przepływu i zaburzać porównanie.

Nie oceniamy regeneracji wyłącznie na podstawie:

• wyglądu filtra,
• koloru odprowadzanej wody,
• zakończenia programu,
• subiektywnego wrażenia.

Klient otrzymuje raport przed i po czyszczeniu. Dokumentowanie wyniku pozwala oddzielić wrażenie, że filtr „wygląda czysto”, od rzeczywistej oceny przepływu.

Regeneracja, dalsza diagnostyka albo nowe rozwiązanie

Po kontroli zawsze dopuszczamy trzy możliwe drogi:

• Regeneracja — element kwalifikuje się, a pomiary i stan mechaniczny uzasadniają zakończenie procesu jako regenerację.
• Dalsza diagnostyka — stan filtra albo przyczyna wcześniejszych problemów pozostają niejednoznaczne i potrzebne jest sprawdzenie problemu poza filtrem.
• Inne rozwiązanie — stan elementu nie uzasadnia regeneracji; odpowiednim rozwiązaniem może być nowy DPF.

Pawlik Diesel Service oferuje również nowe filtry DPF.

Ponowne zapychanie może być związane między innymi z krótkimi odcinkami, przerywanymi regeneracjami, nadmiernym zużyciem oleju, nieprawidłowym spalaniem albo problemami innych podzespołów. Bez diagnostyki nie przypisujemy żadnej z tych przyczyn konkretnemu samochodowi.

Obsługa kierowców, firm, flot i warsztatów ze Strzelin i okolic

Obsługujemy:

• klientów prywatnych,
• firmy,
• floty,
• warsztaty.

Filtry mogą pochodzić z:

• samochodów osobowych,
• dostawczych,
• ciężarowych,
• autobusów,
• pojazdów rolniczych,
• pojazdów budowlanych.

Warsztat może przekazać informacje o pojeździe, silniku, objawach, kodach błędów, dostępnych danych diagnostycznych oraz wcześniejszych wypalaniach, regeneracjach lub czyszczeniach. Nie przenosimy jednak wyniku jednego filtra na drugi — kwalifikacja pozostaje indywidualna.

Regeneracja zaczyna się od 390 zł. Realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Na regenerację udzielamy 2 lat gwarancji bez limitu kilometrów.

Jeżeli jesteś ze Strzelin lub okolic, zadzwoń pod 725 803 803. Opisz objawy, rodzaj pojazdu i sposób eksploatacji. Ustalimy również, czy element zostanie dostarczony lokalnie, czy wysyłkowo.

FAQ

Ile kosztuje regeneracja DPF dla klienta ze Strzelin?

Regeneracja w Pawlik Diesel Service kosztuje od 390 zł. Najpierw kwalifikujemy element, ponieważ cena usługi nie oznacza, że każdy filtr powinien zostać zregenerowany. Przy poważnym uszkodzeniu lub problemie znajdującym się poza filtrem właściwa może być inna decyzja.

Ile trwa regeneracja DPF?

Realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Termin jest więc warunkowy. Najpierw identyfikujemy element, oceniamy jego stan i wykonujemy pomiar początkowy, a po procesie filtr suszymy, chłodzimy i ponownie mierzymy.

Czy otrzymam raport z czyszczenia?

Tak. Przekazujemy raport przed i po czyszczeniu. Wyniki przed/po wykorzystujemy razem z oceną mechaniczną do kontroli rezultatu. Nie opieramy decyzji wyłącznie na wyglądzie filtra albo zakończeniu programu FFSolution.

Czy można wysłać filtr ze Strzelina?

Tak. Obsługujemy klientów lokalnie i wysyłkowo. Podczas kontaktu ustalamy typ pojazdu, objawy, sposób eksploatacji oraz sposób dostarczenia elementu.

Co oznacza wynik przeciwciśnienia w mbar?

Przeciwciśnienie pokazuje opór, jaki filtr stawia przepływającym gazom, a wynik może być podany w mbar. Nie stosujemy jednego uniwersalnego progu dla wszystkich filtrów. Szczególnie istotne jest porównanie wyniku przed i po czyszczeniu w kontrolowanych warunkach.