Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów w Trzebnica

Regeneracja DPF Trzebnica — od objawu do decyzji o dalszym postępowaniu

Jeżeli jesteś z Trzebnicy lub okolic i pojawił się problem z DPF, FAP, GPF albo SCR, sam objaw nie przesądza jeszcze, że filtr trzeba regenerować. W Pawlik Diesel Service zaczynamy od zebrania informacji o pojeździe i sposobie eksploatacji, następnie identyfikujemy element, kwalifikujemy go, oceniamy stan i wykonujemy pomiar przeciwciśnienia. Dopiero na tej podstawie decydujemy, czy uzasadnione jest czyszczenie, potrzebna jest dalsza diagnostyka przyczyny, czy właściwsze będzie inne rozwiązanie.

Pawlik Diesel Service obsługuje klientów z Trzebnicy i okolic w zakresie diagnostyki, kwalifikacji, regeneracji i czyszczenia DPF, FAP, GPF oraz SCR. Regeneracja kosztuje od 390 zł i może zostać wykonana już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Stosujemy proces FFSolution, mierzymy przeciwciśnienie przed i po czyszczeniu, a klient otrzymuje raport przed i po. Na regenerację udzielamy 2 lat gwarancji bez limitu kilometrów. Kontakt: 725 803 803.

Regeneracja DPF dla klientów z Trzebnicy zaczyna się od rozpoznania problemu

Kontrolka DPF, spadek osiągów, powracający błąd czy informacja o ograniczonym przepływie są powodami do sprawdzenia układu, ale nie są jeszcze diagnozą uszkodzonego albo zapchanego filtra.

Podczas pierwszego kontaktu pytamy o objawy, rodzaj pojazdu i sposób jego użytkowania. Inaczej może wyglądać historia auta jeżdżącego głównie na krótkich odcinkach, inaczej samochodu eksploatowanego w trasie, a jeszcze inaczej pojazdu dostawczego, ciężarowego, autobusu czy maszyny pracującej pod obciążeniem.

Ustalamy również sposób przekazania elementu. Obsługujemy klientów lokalnie oraz wysyłkowo, dlatego z naszej usługi mogą korzystać kierowcy, firmy, floty i warsztaty z Trzebnicy oraz okolic bez zakładania, że Pawlik Diesel Service posiada placówkę w samym mieście.

Kontrolka lub kod błędu wskazują problem wymagający oceny. Nie przesądzają, że przyczyną jest sam filtr ani że właściwym rozwiązaniem będzie jego ponowne czyszczenie.

Najpierw kwalifikujemy filtr, dopiero później go czyścimy

Po otrzymaniu elementu identyfikujemy go i oceniamy jego stan. Zwracamy uwagę nie tylko na zabrudzenie, ale również na możliwość występowania uszkodzeń.

Monolit, czyli wewnętrzna porowata struktura filtra z wieloma kanałami, może być zanieczyszczony sadzą, popiołem, pozostałościami olejowymi i innymi osadami. Zanieczyszczenie nie jest jednak tym samym co uszkodzenie.

Przy kwalifikacji uwzględniamy między innymi możliwość pęknięcia, stopienia lub wykruszenia wkładu, przegrzania, zaolejenia, uszkodzenia mechanicznego oraz problemów z obudową lub przyłączami. Ponad 35 lat doświadczenia firmy ma znaczenie przede wszystkim na tym etapie: przy rozpoznaniu sytuacji, w której wykonanie regeneracji jest uzasadnione, oraz takiej, w której nie należy jej proponować.

Ocena wizualna jest ważna, ale sama nie odpowiada na pytanie o przepływ. Dlatego przechodzimy do pomiaru.

Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  Cena - od 390 zł netto  Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  CZAS REALIZACJI  1-2 dni robocze

• check

  Cena - od 550 zł netto  Nowe filtry DPF FAP i katalizatory

• check

  GWARANCJA  2 lata bez limitu kilometrów

• check

  Stan dostępne

Przeciwciśnienie pokazuje, jaki opór stawia filtr

Przed czyszczeniem mierzymy przeciwciśnienie. W prostych słowach jest to ocena oporu, jaki filtr stawia medium przepływającemu przez jego kanały. Wynik może być wyrażony w mbar.

Nagromadzone zanieczyszczenia mogą zwężać dostępne drogi przepływu i zwiększać opór. Nie stosujemy jednak w opisie usługi wymyślonych, uniwersalnych progów mbar, ponieważ kwalifikacja konkretnego elementu wymaga odniesienia wyniku do jego konstrukcji, stanu i warunków pomiaru.

Najbardziej użyteczne jest dla nas kontrolowane porównanie pomiaru przed procesem i po jego zakończeniu.

Dobry wynik przepływu nie zastępuje oceny mechanicznej. Filtr musi być oceniany jednocześnie pod względem oporu przepływu, stanu konstrukcji i kontekstu problemu.

Sadza i popiół to dwa różne problemy

Sadza może ulegać utlenianiu podczas procesu regeneracji termicznej zachodzącej w odpowiednich warunkach. Popiół jest natomiast niepalnym produktem pozostającym w filtrze i wymaga fizycznego usunięcia.

Dlatego aktywna regeneracja podczas jazdy, wymuszone wypalanie sterowane diagnostycznie i profesjonalne czyszczenie filtra poza pojazdem nie są tym samym procesem.

Wypalenie sadzy nie oznacza automatycznego usunięcia popiołu. Podobnie zastosowanie dodatku do paliwa nie jest odpowiednikiem procesu, w którym element jest kwalifikowany, mierzony, czyszczony poza pojazdem, suszony i ponownie kontrolowany.

Ta różnica ma znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy DPF był już wcześniej wypalany albo czyszczony, a problem wraca.

Jak przebiega czyszczenie DPF w technologii FFSolution

Po kwalifikacji i pomiarze początkowym możemy przejść do właściwego procesu, jeśli stan elementu uzasadnia regenerację.

Wykorzystujemy detergent wspomagający usuwanie pozostałości oleju, węglowodorów oraz osadów. Następnie stosujemy FFSolution — kontrolowany proces fizycznego wypłukiwania zanieczyszczeń przy użyciu wody, odpowiedniego przepływu oraz działania ciśnienia i impulsów.

Czyszczenie wodno-ciśnieniowe i impulsowe może usuwać sadzę, popiół, pozostałości olejowe, węglowodory, osady i drobne cząstki ograniczające przepływ. Popiół nie jest „rozpuszczany” — zostaje fizycznie usunięty z kanałów.

Wypłukane zanieczyszczenia odprowadzamy, a medium filtrujemy, aby ograniczyć ponowne kierowanie usuniętych cząstek do filtra.

Proces wykonujemy bez rozcinania obudowy DPF i późniejszego spawania. Dzięki temu filtr zachowuje fabryczną konstrukcję.

Po czyszczeniu wynik trzeba potwierdzić

Zakończenie programu FFSolution nie jest dla nas dowodem skutecznej regeneracji.

Po czyszczeniu suszymy element podgrzanym powietrzem. Następnie go chłodzimy i dopiero wtedy wykonujemy pomiar końcowy. Jest to istotne, ponieważ wilgoć może wpływać na opór przepływu i zaburzać wynik.

Porównujemy pomiar początkowy i końcowy, kontrolujemy rezultat oraz ponownie uwzględniamy stan mechaniczny elementu. Klient otrzymuje raport przed i po czyszczeniu.

Nie oceniamy rezultatu wyłącznie po wyglądzie filtra, kolorze wypływającej wody ani po samym zakończeniu programu. Znaczenie ma porównanie pomiarów, warunki ich wykonania, stan mechaniczny oraz interpretacja wyniku.

Co jeśli DPF ponownie się zapycha?

Usunięcie zanieczyszczeń z filtra nie oznacza automatycznie usunięcia przyczyny, przez którą powstały.

Ponowne problemy mogą wiązać się między innymi z krótkimi odcinkami i przerywanymi regeneracjami, ale możliwe kierunki diagnostyczne obejmują również przebieg spalania, układ wtryskowy, turbosprężarkę, EGR, czujnik różnicy ciśnień i jego przewody, czujniki temperatury, sterowanie, osprzęt, zużycie oleju czy temperaturę pracy silnika.

Nie oznacza to, że każdą z tych czynności wykonujemy w ramach opisywanej usługi ani że któraś z wymienionych przyczyn występuje w konkretnym samochodzie. Jeżeli stan filtra nie wyjaśnia problemu, wskazujemy potrzebę dalszej diagnostyki.

To samo dotyczy oleju: możemy usuwać z filtra jego pozostałości, ale oczyszczenie wkładu nie usuwa automatycznie źródła obecności oleju.

Regeneracja, dalsza diagnostyka czy nowy DPF?

Po kwalifikacji nie zawsze zapada decyzja o czyszczeniu.

Pawlik Diesel Service oferuje również nowe filtry DPF. Po montażu nowego elementu, zależnie od pojazdu, mogą być wymagane odpowiednie czynności diagnostyczne, reset wartości wyuczonych lub procedura serwisowa producenta. Nie oznacza to, że w ramach opisanej usługi wykonujemy każdy taki zabieg.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy także przy interpretowaniu wyników i wyborze dalszego kierunku, a nie jako argument za automatyczną regeneracją każdego dostarczonego elementu.

Jeżeli jesteś z Trzebnicy lub okolic, zadzwoń pod 725 803 803. Opisz objawy, podaj rodzaj pojazdu i sposób eksploatacji. Ustalimy, jak dostarczyć filtr lokalnie lub wysyłkowo i rozpocząć jego kwalifikację.

FAQ 

Ile kosztuje regeneracja DPF dla klienta z Trzebnicy?

Regeneracja w Pawlik Diesel Service kosztuje od 390 zł. Najpierw kwalifikujemy element, ponieważ samo wystąpienie kontrolki, błędu lub problemu z przepływem nie oznacza, że każdy filtr powinien zostać poddany regeneracji.

Jak szybko może zostać wykonane czyszczenie DPF?

Realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Jest to termin warunkowy — najpierw identyfikujemy element, oceniamy jego stan i wykonujemy kwalifikację.

Co daje raport przed i po czyszczeniu?

Klient otrzymuje raport przed i po czyszczeniu. Pomaga on powiązać wykonany proces z oceną elementu przed oraz po regeneracji. Nie zastępuje jednak diagnostyki ewentualnej przyczyny problemu poza filtrem.

Czy filtr można wysłać z Trzebnicy?

Tak. Obsługujemy klientów lokalnie oraz wysyłkowo. Dotyczy to klientów prywatnych, firm, flot i warsztatów oraz filtrów z pojazdów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów, pojazdów rolniczych i budowlanych.

Co się dzieje, jeśli DPF nie przejdzie kwalifikacji?

Nie wykonujemy regeneracji za wszelką cenę. Przy pękniętym, stopionym, wykruszonym albo poważnie uszkodzonym elemencie właściwe może być inne postępowanie. Jeżeli obecny filtr nie nadaje się do regeneracji, jednym z rozwiązań może być nowy DPF.