Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów dla Volvo V50 (MW)

Od momentu wprowadzenia nakazu wmontowywania w układach wydechowych pojazdów filtrów cząstek stałych, czyszczenie regeneracja filtrów DPF/FAP i katalizatorów jest procedurą obowiązkową. W autach umieszczane są dwa rodzaje filtrów:
1. Filtr DPF „suchy”.
2. Filtr FAP „mokry” (ten rodzaj znajduje się w marce Renault i Citroen)
Dlatego, jeśli Państwa interesuje, jaki jest umieszczony w Volvo V50 (MW) i Volvo V50 DPF – suchy czy mokry, to już spieszymy z odpowiedzią. W samochodach szwedzkiej marki Volvo wbudowane są filtry „suche”.

Samochody, które są sprzedawane na terenie Unii Europejskiej muszą mieć sprawny filtr, ponieważ jego zaniedbanie bądź nawet usunięcie grozi konsekwencjami prawnymi. Niestety, ale filtry mają to do siebie, że się zapychają z powodu nieprawidłowego eksploatowania pojazdu. Możemy „odświeżyć” nasz filtr DPF poprzez wykonanie samodzielnej regeneracji albo regeneracji serwisowej. Metod jest dużo, jednakże najlepiej opłacalną i najbardziej skuteczną jest mycie hydrodynamiczne. Pozwala w pełni pozbyć się sadzy wraz z popiołem. W wielu samochodach jest od razu wbudowana kontrolka, monitorująca poziom napełnienia filtra zanieczyszczeniami, dlatego ukazanie się kontrolki wypalania DPF Volvo V50 i Volvo V50 (MW) pozwala nam rozpoznać, kiedy nasz filtr DPF domaga się wypalenia.

Auta z silnikami Diesla są o tyle problematyczne, że Kierowcy chcąc pozbyć się „problemu”, podejmują się usunięcia filtra cząstek stałych. Jakie są więc w przypadku braku DPF objawy?:
• wydostawanie się spalin jest jeszcze większe
• gruba warstwa sadzy widoczna na końcówce układu wydechowego
• kopcenie
• smród spalin

Wypalanie DPF na postoju Volvo V50 oraz wersja Volvo V50 (MW)

Państwo wiecie już, że regeneracja i oczyszczanie filtrów cząstek stałych jest potrzebne, choćby ze względu na prawidłowy stan naszego samochodu, ale także ze względów etycznych i zdrowotnych. Wypalanie filtra DPF może odbyć się:
• na postoju
• podczas jazdy
• w serwisie (silnik w sztuczny sposób pracuje przez kilkanaście minut, aby temperatura spalin osiągnęła odpowiednią wartość pozwalającą wypalić sadzę)
Zaś wypalanie na postoju charakteryzuje się dotryskiem dodatkowej dawki paliwa, utrzymaniem stałych, wysokich obrotów przez kilkanaście minut. Przy zastosowaniu tej metody dochodzi do spalania pozakomorowego. Ważne jest, aby nie przerwać procesu wypalania, bo może skutkować to awarią podzespołów samochodu.

W razie potrzeby pamiętajmy o przeprowadzeniu regeneracji, czyszczenia filtrów DPF/ FAP i katalizatorów, ponieważ ważne jest, by świadomie nie zanieczyszczać naszej atmosfery. Jeśli po samodzielnym wykonaniu procedury regeneracji nie zauważycie poprawy, należy zwrócić się o poradę do autoryzowanego serwisu.