Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów w Węgrów

Regeneracja DPF Węgrów – jak kwalifikujemy filtr i decydujemy, co zrobić dalej

Gdy klient z Węgrowa lub okolic zgłasza kontrolkę DPF, ograniczenie mocy, powracający błąd albo podejrzenie zatkanego filtra, nie zaczynamy od automatycznego czyszczenia. W Pawlik Diesel Service najpierw zbieramy informacje o objawach, rodzaju pojazdu i sposobie eksploatacji. Następnie identyfikujemy dostarczony element, oceniamy jego stan, kwalifikujemy go do dalszego postępowania i mierzymy przeciwciśnienie.

Dopiero zestawienie stanu mechanicznego z wynikiem pomiaru daje podstawę do decyzji. Możliwa jest regeneracja, wskazanie potrzeby dalszej diagnostyki albo rezygnacja z czyszczenia, jeśli stan filtra tego nie uzasadnia.

Obsługujemy klientów z Węgrowa i okolic zarówno lokalnie, jak i wysyłkowo.

Regeneracja DPF dla klientów z Węgrowa

Pawlik Diesel Service wykonuje dla klientów z Węgrowa diagnostykę, kwalifikację, regenerację i czyszczenie DPF, FAP, GPF oraz SCR. Regeneracja kosztuje od 390 zł i może zostać wykonana już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Wykorzystujemy FFSolution, wykonujemy pomiary przed i po procesie oraz przekazujemy raport przed i po czyszczeniu. Regeneracja objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Kontakt: 725 803 803.

Kontrolka DPF mówi o problemie, ale nie wskazuje jeszcze jego przyczyny

Informacja wyświetlona przez samochód jest dla kierowcy ważnym sygnałem, lecz nie zastępuje kwalifikacji konkretnego elementu. To samo dotyczy kodu błędu.

Powracający komunikat może wskazywać na problem związany z przepływem przez filtr, ale możliwe są również inne kierunki diagnostyki. Zależnie od pojazdu konieczne może być sprawdzenie między innymi czujnika różnicy ciśnień i jego przewodów, czujników temperatury, sterowania, układu wtryskowego, EGR, turbosprężarki, temperatury pracy silnika lub przebiegu spalania.

Nie przypisujemy żadnej z tych przyczyn bez diagnostyki.

Przy pierwszym kontakcie pytamy przede wszystkim o:

• rodzaj pojazdu,
• zauważone objawy,
• sposób eksploatacji,
• ewentualne wcześniejsze wypalania lub czyszczenia,
• sposób dostarczenia filtra – lokalnie albo wysyłkowo.

Dla warsztatu przydatne mogą być także dostępne kody błędów, dane diagnostyczne oraz informacje dotyczące silnika.

Kontrolka jest wskazówką. O tym, czy filtr wymaga regeneracji, decydują jego stan, kwalifikacja i pomiary.

Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  Cena - od 390 zł netto  Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  CZAS REALIZACJI  1-2 dni robocze

• check

  Cena - od 550 zł netto  Nowe filtry DPF FAP i katalizatory

• check

  GWARANCJA  2 lata bez limitu kilometrów

• check

  Stan dostępne

Najpierw sprawdzamy, czy filtr w ogóle nadaje się do regeneracji

Nie każdy element, który ogranicza pracę pojazdu, powinien trafić bezpośrednio do procesu czyszczenia.

Identyfikujemy filtr i oceniamy jego konstrukcję, obudowę, przyłącza oraz wkład. Przy pierwszej ocenie zwracamy uwagę także na monolit, czyli wewnętrzną porowatą strukturę filtra z wieloma kanałami.

Uwzględniamy możliwość występowania:

• pęknięć,
• stopienia monolitu,
• wykruszeń,
• śladów przegrzania,
• zaolejenia,
• uszkodzeń mechanicznych,
• problemów z obudową lub przyłączami.

Ocena wizualna jest częścią kwalifikacji, ale sama nie wystarcza. Element może wyglądać dobrze w dostępnej części, a nadal stawiać zbyt duży opór przepływowi. Możliwa jest też sytuacja odwrotna: przepływ może być zadowalający, lecz uszkodzenie mechaniczne wyklucza sensowną regenerację.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy ma znaczenie właśnie na etapie rozróżnienia zanieczyszczenia od uszkodzenia.

Zabrudzony filtr, uszkodzony filtr i przyczyna problemu poza filtrem to trzy różne sytuacje diagnostyczne.

Przeciwciśnienie pokazuje, jak duży opór stawia filtr

Przed czyszczeniem mierzymy przeciwciśnienie. W prostym języku jest to ocena oporu, jaki filtr stawia gazom przechodzącym przez jego kanały.

Wynik może być podawany w mbar.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego progu mbar, który miałby pasować do wszystkich filtrów. Konstrukcja i zastosowanie konkretnego elementu mają znaczenie, dlatego najważniejsze jest dla nas porównanie wyników przed i po procesie w kontrolowanych warunkach.

Dobry przepływ nie naprawia pękniętego wkładu. Z kolei brak widocznego uszkodzenia nie jest dowodem, że kanały mają prawidłową drożność.

Jak wykorzystujemy FFSolution podczas czyszczenia

Gdy filtr przejdzie kwalifikację, możemy rozpocząć regenerację.

FFSolution wykorzystujemy jako kontrolowany proces fizycznego wypłukiwania zanieczyszczeń przy użyciu wody, odpowiedniego przepływu oraz działania ciśnienia i impulsów.

W procesie stosujemy również detergent wspomagający usuwanie pozostałości oleju, węglowodorów i osadów.

Z kanałów mogą być usuwane:

• sadza,
• popiół,
• pozostałości olejowe,
• węglowodory,
• osady,
• drobne cząstki ograniczające przepływ.

Wypłukane zanieczyszczenia są odprowadzane. Medium filtrujemy po to, aby ograniczać ponowne kierowanie usuniętych cząstek do filtra.

Proces wykonujemy bez rozcinania obudowy DPF i późniejszego spawania. Dzięki temu filtr zachowuje fabryczną konstrukcję.

Samo zastosowanie FFSolution nie przesądza jednak o wyniku. Technologia jest jednym z elementów procesu. Rezultat trzeba jeszcze zmierzyć, porównać i zinterpretować.

Sadza i popiół wymagają innego podejścia

Sadza może ulegać utlenianiu. Popiół jest natomiast niepalny.

To rozróżnienie ma znaczenie dla kierowcy, który wcześniej próbował rozwiązać problem przez jazdę regeneracyjną albo wymuszone wypalanie.

Profesjonalne czyszczenie poza pojazdem nie jest tym samym co:

• aktywna regeneracja podczas jazdy,
• wymuszone wypalanie uruchamiane diagnostycznie,
• stosowanie preparatu lub dodatku do paliwa.

Popiołu nie opisujemy jako rozpuszczanego. Podczas procesu musi zostać fizycznie usunięty z kanałów.

Zanieczyszczenia nie muszą znajdować się wyłącznie przy wlocie do wkładu. Mogą występować głębiej oraz na jego długości. Z tego powodu czysty wygląd dostępnej części monolitu nie mówi jeszcze, jak filtr zachowuje się podczas przepływu.

Po czyszczeniu nie kończymy oceny na wyglądzie filtra

Po usunięciu zanieczyszczeń suszymy filtr podgrzanym powietrzem. Następnie chłodzimy element i wykonujemy pomiar końcowy.

Ta kolejność nie jest przypadkowa. Wilgoć może wpływać na opór przepływu i zaburzać pomiar, dlatego wynik końcowy powinien być oceniany po przygotowaniu filtra do kontroli.

Następnie:

• porównujemy wynik początkowy i końcowy,
• kontrolujemy stan mechaniczny,
• interpretujemy zmianę przepływu,
• oceniamy rezultat całego procesu,
• przekazujemy klientowi raport przed i po czyszczeniu.

Nie uznajemy regeneracji za skuteczną tylko dlatego, że program się zakończył albo wypływająca woda wygląda na czystą.

Dla nas potwierdzeniem rezultatu jest połączenie pomiarów przed i po, kontroli mechanicznej oraz interpretacji wyniku.

Regeneracja nie jest jedyną możliwą decyzją

Po kwalifikacji możemy dojść do trzech różnych wniosków.

Przy pękniętym wkładzie, stopionym monolicie, poważnych wykruszeniach albo innym znacznym uszkodzeniu czyszczenie może nie mieć technicznego sensu.

W takim przypadku rozwiązaniem może być nowy DPF. Pawlik Diesel Service oferuje również nowe filtry DPF.

Dlaczego filtr może ponownie sprawiać problemy

Usunięcie sadzy, popiołu, osadów lub pozostałości olejowych z filtra nie jest równoznaczne z usunięciem przyczyny ich powstawania.

Do możliwych czynników ponownego zanieczyszczania należą między innymi:

• częste krótkie odcinki,
• przerywane regeneracje,
• nieprawidłowy przebieg spalania,
• nadmierne zużycie oleju,
• problemy związane z wtryskiem,
• turbosprężarką,
• EGR,
• czujnikami,
• temperaturą pracy silnika.

To lista możliwych kierunków diagnostyki, a nie diagnoza konkretnego samochodu.

Podobnie traktujemy olej. Podczas czyszczenia możemy usuwać jego pozostałości z filtra, ale nie oznacza to usunięcia przyczyny, przez którą olej pojawił się w układzie.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy także przy interpretowaniu takich sytuacji i podejmowaniu decyzji, czy kolejny problem rzeczywiście wskazuje ponownie na sam filtr.

Obsługa Węgrowa – samochody osobowe, ciężarówki, floty i warsztaty

Obsługujemy klientów prywatnych, przedsiębiorstwa, floty oraz warsztaty. Zakres pojazdów obejmuje samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe, autobusy, pojazdy rolnicze i budowlane.

Klient z Węgrowa nie musi przyjmować z góry, że zgłoszony filtr zostanie automatycznie poddany regeneracji. Najpierw ustalamy problem i kwalifikujemy element.

Jeżeli chcesz omówić objawy, rodzaj pojazdu oraz sposób dostarczenia filtra, skontaktuj się pod numerem 725 803 803. Ustalimy, czy element ma zostać przekazany lokalnie, czy wysyłkowo.

FAQ 

Ile kosztuje regeneracja DPF?

Cena regeneracji zaczyna się od 390 zł. Najpierw kwalifikujemy konkretny element, ponieważ nie każdy filtr powinien być automatycznie kierowany do czyszczenia.

Czy regeneracja może zostać wykonana w jeden dzień?

Realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Warunek kwalifikacji jest istotny, ponieważ wcześniej identyfikujemy element, oceniamy jego stan i wykonujemy pomiar początkowy.

Jaka jest gwarancja na regenerację?

Regeneracja jest objęta 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Gwarancja dotycząca regeneracji filtra nie oznacza jednak, że samo czyszczenie usuwa ewentualną przyczynę problemu znajdującą się w innym układzie pojazdu.

Czy klient z Węgrowa może wysłać filtr?

Tak. Obsługujemy zlecenia lokalnie i wysyłkowo. Podczas kontaktu ustalamy rodzaj pojazdu, objawy, sposób eksploatacji oraz formę przekazania elementu.

Co robicie, jeśli DPF nie przejdzie kwalifikacji?

Nie wykonujemy regeneracji tylko dlatego, że filtr został dostarczony. Jeśli jego stan mechaniczny nie uzasadnia procesu, wskazujemy potrzebę innego postępowania. Jedną z możliwości może być nowy DPF.