Czyszczenie filtrów DPF / FAP i regeneracja katalizatorów Acura

Acura była pierwszą japońską marką samochodów luksusowych, która opuściła Japonię. Jej historia, mimo że niezbyt długa, ponieważ jej początki na rynku to rok 1986, zawiera w sobie niejedną perełkę, nad którą warto zatrzymać się i pochylić. Japońskie samochody znane są z tego, że często dostępne są w wersji zarówno seryjnej, jak i luksusowej, jednak pod zupełnie inną marką. Tak jak dla Toyoty takim ekskluzywnym alter go jest Lexus, dla Nissana, Infiniti, tak Acura jest sportową i znacznie lepiej wyposażoną wersją Hondy. Odważne decyzje, jakie zapadły w zarządzie Hondy przed wielu laty sprawiły, że po dziesięciu latach badań, Acura zadebiutowała z samochodem Acura Legend i Acura Integra, jednocześnie wyprzedzając wszystkich konkurentów z Kraju Kwitnącej Wiśni.

Jeszcze przed końcem lat 80' na drogi trafił samochód sygnowany logiem Acury, a okrzyknięty realnym konkurentem dla sporotwych produkcji marek takich jak Porsche czy Ferrari. Mowa oczywiście o modelu NSX, który jest znany każdemu miłośnikowi japońskiej sportowej motoryzacji. New Sports eXperiment, bo tak rozwija się akronim z nazwy modelu, idealnie oddaje niszę, którą NSX zapełnił. VTEC pod maską NSX-a (autorski silnik Hondy, ze zmiennymi fazami rozrządu) pracujący w V-kształtnym układzie generował do 275 KM mechanicznych mocy, co sprawiało, że opór powietrza, którego współczynnik i tak wynosił 0,32, był praktycznie nieodczuwalny, a przyspieszenie tego potężnego sportowego samochodu dosłownie wciskało w fotele.

Oczywiście po sukcesie pierwszych produkcji miejsce w koncernie znalazło się dla znacznie mniej sportowych, za to znacznie bardziej luksusowych samochodów, czego przykładem mogą być modele wprowadzone na rynek z alfanumeryczną nomenklaturą, jak 3,5 RL czy 3,2 TL, które jednak nie mogły pochwalić się tak spektakularnym sukcesem, jak ich poprzedniki, czy nawet protoplaści sygnowani znakiem Hondy. W 2001 roku pojawił się również model MDX czy przygotowany przez japońską Acurę luksusowy SUV.

Koncern oczywiście działa do dziś a modele produkowane w japońskich (i amerykańskich) fabrykach, zachwycają na całym świecie, a prócz tego nie brakuje również modeli koncepcyjnych, których cała gama czeka na aprobatę recenzentów i polecenia seryjnej produkcji. Dla klientów europejskich dostęp do nowinek Acury jest nieco ograniczony, ponieważ w porównaniu z wysokorozwiniętą siecią dealerską w Stanach Zjednoczonych czy w Azji, Stary Kontynent jest nieco zaniedbany, a przynajmniej nie można pozbyć się takiego wrażenia – auta dostępne są jedynie na specjalne zamówienie i wszystkie procedury odbywają się poprzez pośrednika z Wysp Brytyjskich.

Mimo że wiele mówiło się o odejściu od silników wysokoprężnych, a Honda słynie z dobrych silników benzynowych, z dobrych silników diesla, nie słynie, to najnowszy wysokoprężny silnik i-CTDi nosi wszystkie znamiona świetnego diesla. O tym jak sprawdza się tam gdzie diesel góruje, czyli w długotrwałej eksploatacji czas pokaże, jednak tak jak w innych samochodach z silnikiem diesla, tak i w Hondzie, a co za tym idzie również w Acurze, można spodziewać się zapchanego filtra DPF.