Zwykle AdBlue trzeba uzupełniać co 5-10 tysięcy kilometrów, chociaż niektóre samochody mogą wymagać dolewania co 2-3 tys. km, jeśli pokonują krótkie dystanse lub jeżdżą głównie w mieście.
Filtry cząstek stałych w silnikach benzynowych rzeczywiście podlegają regeneracji, ale proces ten różni się nieco od regeneracji DPF w silnikach Diesla.
Filtr DPF jest typowym rozwiązaniem w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, które mają na celu zmniejszenie emisji spalin (między innymi sadzę) do atmosfery.
FAP oraz AdBlue w silnikach Diesla jest stosowane w celu znacznego ograniczenia emisji szkodliwych substancji do środowiska, natomiast są to zupełnie inne technologie.
AdBlue nie redukuje sadzy, ale zmniejsza emisję tlenków azotu w silnikach Diesla. Jest to płyn stosowany w technologii SCR, która zmienia NOx w azot i wodę.
Jeśli w zbiorniku zabraknie AdBlue, samochód może przejść w tryb awaryjny, a w najgorszym wypadku silnik może nie uruchomić się wcale. AdBlue to roztwór mocznika, który jest kluczowy dla redukcji szkodliwych tlenków azotu w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych wyposażonych w system SCR.
Nie każdy filtr cząstek stałych da się zregenerować. To zależy od stopnia jego zanieczyszczenia oraz uszkodzeń. Są przypadki, w których przeprowadzenie specjalistycznej regeneracji może być trudne lub niemożliwe:
Tak, katalizatory można regenerować. Regeneracja tego podzespołu polega na przywróceniu jego sprawności poprzez oczyszczenie lub wymianę wkładu katalizatora, co może być alternatywą dla jego wymiany.
W miarę eksploatacji pojazdu, filtr DPF ulega stopniowemu zanieczyszczeniu, co wymaga jego regeneracji. Wyróżniamy trzy główne rodzaje regeneracji filtra cząstek stałych.
System SCR (Selective Catalytic Reduction) jest zaawansowaną technologią redukcji emisji spalin, powszechnie stosowaną w nowoczesnych silnikach Diesla, mającą na celu zmniejszenie emisji szkodliwych tlenków azotu (NOx).
Zapchany filtr cząstek stałych (DPF) może prowadzić do szeregu problemów, które negatywnie wpływają na działanie całego pojazdu.
Działanie katalizatora opiera się na procesie katalizy, czyli przyspieszeniu reakcji chemicznych, które przekształcają toksyczne związki powstające w wyniku spalania paliwa, takie jak tlenki azotu, tlenek węgla i węglowodory, w mniej szkodliwe substancje.
Jednym z najważniejszych elementów silników są filtry cząstek stałych, które mają na celu znaczące ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Wśród nich wyróżnia się dwa główne typy: DPF i FAP
Filtr DPF pełni kluczową rolę w układzie wydechowym nowoczesnych samochodów z silnikami diesla. Jego głównym zadaniem jest zatrzymywanie cząstek stałych, które powstają w wyniku spalania oleju napędowego.
