Czyszczenie filtrów DPF/FAP i katalizatorów jest opcją nie tylko bardzo przystępną cenowo, lecz i skuteczną. Filtr po regeneracji działa dokładnie tak, jak nowy podzespół i ma tak samo długi okres eksploatacyjny. Co więcej, filtry DPF/FAP i katalizatory zakupione bądź zregenerowane w naszej pracowni są objęte gwarancją aż na 2 lata bez jakiegokolwiek limitu przejechanych kilometrów. Wśród innych zalet czyszczenia DPF/FAP/KAT wymienić należy: - przywrócenie mocy silnika; - poprawę jakości spalin emitowanych do środowiska; - wyłączenie kontrolki check engine lub kontrolki filtra DPF/katalizatora; - eliminację ryzyka przejścia pojazdu w tryb pracy awaryjnej; - ograniczenie zwiększonej częstotliwości wypalania DPF; - spełnianie przez pojazd norm czystości spalin.

Nasze rozważania rozpoczęliśmy od przybliżenia regeneracji DPF, chcemy jednakże skoncentrować się również na kwestiach związanych z jego budową i funkcjonowaniem w samochodzie. Mimo tego, że w zależności od modelu auta, filtr może różnić się kształtem, jednakże zawsze pełni jedną funkcję. W metalowej obudowie skrywa się monolityczny wkład, którego przekrój ukazuje ilość kanalików. Zazwyczaj są one naprzemiennie zaślepione, dzięki czemu produkowane spaliny przechodzą długą drogę, a na ściankach kanalików pozostają cząsteczki sadzy, niespalonego oleju oraz innych substancji, które nie powinny przedostać się do atmosfery. Ogólnie mówiąc, filtry DPF/FAP zatrzymują sadzę i akumulują ją w swoim wnętrzu. Jak można sobie łatwo wyobrazić, ich pojemność jest ograniczona, lecz możliwa do odzyskania – w tym celu przeprowadza się wypalanie DPF. Jeżeli nie wiedziałeś do tej pory, co dokładnie sygnalizowała kontrolka wypalania DPF, zapraszamy Cię do przeczytania kolejnych części artykułu, w których opisujemy tę istotną procedurę. Najczęściej dokonuje się podziału filtrów cząstek stałych na filtry mokre i suche, tutaj też można wyszczególnić pewną różnicę w ich działaniu. Wyraża się ona w tym, iż filtr FAP, czyli właśnie filtr „mokry”, wymaga zastosowania płynu katalitycznego, podczas gdy DPF działa praktycznie bezobsługowo. W takim razie wręcz automatycznie nasuwa się pytanie o FAP czy DPF – który lepszy? W gruncie rzeczy trudno w sposób jednoznaczny odpowiedzieć na to pytanie, gdyż jest to uzależnione od wielu czynników, wśród których najistotniejszy jest tryb jazdy. Samochód z filtrem cząstek stałych DPF sprawdzi się najlepiej do pokonywania długich tras, podczas których DPF będzie miał znakomite warunki do wypalenia się w temperaturze 500-600 stopni Celsjusza. Samochód z filtrem cząstek stałych FAP natomiast sprawdzi się w mieście, ponieważ płyn katalityczny obniża temperaturę spalania sadzy, tak więc filtr będzie mógł dopalić się nawet w trybie jazdy miejskiej.

O wysokim poziomie zapchania filtra cząstek stałych DPF/FAP kierowcę powinna poinformować odpowiednia kontrolka, jednakże często jej aktywacja następuje dosłownie w ostatniej chwili. Oznaki świadczące o zablokowaniu drożności DPF są na tyle charakterystyczne, że wielu kierowców jest w stanie je rozpoznać odpowiednio wcześnie. Warto reagować na ich występowanie, ponieważ związek taki, jak zapchany DPF a turbina, powinien od razu kojarzyć się z koniecznością kosztownych i kłopotliwych napraw, których tak naprawdę można niewielkim wysiłkiem uniknąć, przede wszystkim reagując szybko na pierwsze objawy świadczące o awarii filtra cząstek stałych. Na jakiej podstawie można zatem stwierdzić, że mamy zapchany filtr cząstek stałych? Objawy będą wyczuwalne od razu i do ich zidentyfikowania nie musimy dysponować wiedzą z zakresu mechaniki samochodowej. Zablokowany filtr DPF/FAP będzie powodował: - problemy z uruchomieniem zarówno zimnej, jak i rozgrzanej jednostki napędowej; - nieuzasadnione spadki mocy silnika podczas jazdy; - nagłe skoki i spadki prędkości obrotowych określane potocznie jako falowanie obrotów; - występowanie błędów sterownika, np. P2463 lub P2002; - nadmierne zadymienie wydostające się z rury wydechowej; - znaczne zwiększenie zużycia oleju napędowego; - dławienie się silnika spalinami, które nie znajdują ujścia w niedrożnych kanalikach filtra. Zgodnie z tym, co zaprezentowaliśmy, zapchany filtr cząstek stałych objawy będzie dawał wyraźne i dość charakterystyczne. Warto je znać i szybko podejmować działanie, ponieważ mocno zapchany DPF niestety nie zregeneruje się sam. Duża zawartość nagromadzonych zanieczyszczeń sprawia, że niemożliwe jest przeprowadzenie wypalania, które powinno być realizowane zgodnie z założeniami producenta, gdyż umożliwia ono pozbywanie się na bieżąco sadzy z wnętrza filtra. Więcej na temat tego, jak w powinno przebiegać w filtrze DPF wypalanie, napisaliśmy w kolejnej części tego artykułu.

Wypalanie DPF określane też mianem aktywnej bądź pasywnej regeneracji (w zależności od trybu, w jakim jest przeprowadzane), to naturalny sposób na pozbycie się dużych zawartości sadzy zakumulowanej we wnętrzu filtra cząstek stałych. Warto wiedzieć, co ile km wypala się DPF w posiadanym przez Ciebie Dieslu spełniającym normy emisji spalin, ponieważ wtedy można zaplanować chociażby dłuższą przejażdżkę po autostradzie czy drodze ekspresowej. Można przyjąć, że sprawny filtr cząstek stałych DPF wypala się do 400-800 km, jednakże jest to duży przedział warunkowany różnymi kryteriami. Od czego zatem zależeć może kwestia tego, jak często wypala się DPF? Najważniejsze czynniki to: - charakterystyczny dla danego kierowcy styl jazdy; - warunki użytkowania samochodu – jazda miejska, pokonywanie długich tras bądź tryb mieszany; - osiągnięta temperatura silnika; - zmierzona temperatura otoczenia (warunki atmosferyczne); - zawartość sadzy i innych zanieczyszczeń nagromadzonych w filtrze cząstek stałych. O tym, że czas dopalić sadzę, w większości samochodów poinformuje Cię kontrolka wypalania DPF. Nie warto lekceważyć pojawienia się jej na desce rozdzielczej, ponieważ filtr, którego się nie wypala lub w którym przerywa się wypalanie, o wiele szybciej ulegnie awarii. Zastanawiasz się, jak wypalić DPF w Twoim samochodzie? Poniżej zamieściliśmy krótki przegląd dostępnych metod dopalania sadzy.

Producenci większości modeli spełniających aktualnie obowiązujące normy emisji spalin umożliwiają realizację wypalania DPF na 3 sposoby. Jeżeli masz zablokowany filtr cząstek stałych, kontrolka DPF świeci na desce rozdzielczej już od jakiegoś czasu i chcesz rozwiązać ten problem, sprawdź, w jaki sposób możesz to zrobić! W celu wypalenia DPF/FAP możesz skorzystać z opcji: regeneracji pasywnej, czyli z możliwości wypalania DPF podczas jazdy. W tym przypadku nie trzeba się nawet zastanawiać, jak wymusić wypalanie DPF, ponieważ następuje to samoistnie, gdy samochód pokonuje ze stałą, dość wysoką prędkością trasę o długości kilkunastu kilometrów. Utrzymanie obrotów na poziomie ok. 3000 sprawia, że filtr osiąga temperaturę optymalną do wypalenia nagromadzonej sadzy w sposób najbardziej naturalny i bezpieczny dla jednostki napędowej; regeneracji aktywnej, do której samochód nie musi pokonywać trasy. Z tej metody zazwyczaj korzystają ci kierowcy, którzy nie mają możliwości jazdy autostradą czy drogą ekspresową tak często, jak wymagałby tego filtr cząstek stałych. Kwestia tego, ile trwa wypalanie DPF na postoju, czyli właśnie regeneracja aktywna, jest uzależniona między innymi od poziomu zapchania filtra, jednakże zazwyczaj trwa około 15-30 minut, a zadaniem kierowcy jest utrzymanie wysokich obrotów silnika. Podkreślamy, że regeneracji aktywnej nie można przeprowadzać w garażu ani w innych zamkniętych pomieszczeniach, ponieważ wydostające się wówczas spaliny są silnie trujące; regeneracji serwisowej, która jest inicjowana przez specjalny program do wypalania DPF. Zazwyczaj z metody z tej kierowcy korzystają, gdy doświadczą problemów z pasywną bądź aktywną regeneracją filtra cząstek stałych. Ile może kosztować w serwisie wypalanie DPF? Cena oscyluje zazwyczaj w granicach kilkuset złotych, a w ramach usługi z wnętrza filtra usuwana jest tylko sadza.

Mając na uwadze, że nawet serwisowe wypalanie DPF i cena za tę usługę okazują się często dla klienta niesatysfakcjonujące, ponieważ w kwocie kilkuset złotych mieści się zaledwie usunięcie sadzy, wielu kierowców poszukuje innych, alternatywnych metod na wyczyszczenie filtra cząstek stałych. Warto poświęcić chwilę na zapoznanie się nie tylko ze sposobami na wyczyszczenie DPF, ale także z ich skutkami, które nie zawsze okazują się pozytywne, mimo podejmowanych wysiłków. Na rynku dostępny jest niejeden środek do czyszczenia DPF, jednakże nadal znajdą się kierowcy, którzy zamiast użyć specjalistycznego preparatu, pokusi się o czyszczenie DPF płynem do kominków bądź o czyszczenie DPF Kretem. Czy do filtra cząstek stałych warto aplikować nieprzeznaczone do tego środki? Stanowczo to odradzamy, gdyż może to wywołać efekt odwrotny do oczekiwanego i zamiast wyczyszczonego filtra cząstek stałych będziemy mieć w samochodzie zapchany filtr DPF. Czy można jeździć z taką usterką? Z pewnością przez jakiś czas taka jazda jest fizycznie możliwa, lecz jest także niebezpieczna zarówno dla filtra cząstek stałych, jak i dla pozostałych układów samochodu. Nieco innym sposobem na wyczyszczenie filtra cząstek stałych, o którym w gruncie rzeczy już wspomnieliśmy, jest zastosowanie środka takiego jak dodatek do paliwa DPF. Forum użytkowników tego typu preparatów zawiera mnóstwo opinii na ich temat, dzięki czemu można ocenić, które z nich wykazują najwyższą skuteczność. Przeprowadzone z ich zastosowaniem samodzielne czyszczenie DPF w większości przypadków jest bezpieczne dla delikatnej struktury wewnętrznej filtra cząstek stałych, jednakże warto uważnie zastosować się do instrukcji od producenta preparatu. Zastosowany we właściwy sposób preparat do czyszczenia DPF do paliwa z pewnością poprawi kondycję filtra i może być stosowany profilaktycznie, lecz nie jest on skutecznym rozwiązaniem na problem z nagromadzonym w dużych ilościach popiołem. Niektórzy kierowcy decydują się na wypalanie DPF rozumiane inaczej, niż pasywna i aktywna regeneracja, którą opisaliśmy jakiś czas temu, a mowa tutaj o wypalaniu DPF w piecu. Cena za tę usługę z pewnością kusi, ponieważ jest niska w porównaniu z innymi możliwościami, jednakże skutki zazwyczaj okazują się opłakane i wtedy już kierowca jest zmuszony do poniesienia kosztów związanych z zakupem nowego filtra w miejsce doszczętnie zniszczonego DPF. Nieumiejętnie zaprogramowany piec do wypalania DPF powoduje stopienie wkładu, a tej usterki nie da się już naprawić. Wiele innych sposobów, które zazwyczaj nie są ani bezpieczne, ani skuteczne, znajdziemy, poszukując kwestii związanych z czyszczeniem DPF na YouTube. Możesz obejrzeć je w ramach ciekawostki, lecz przestrzegamy, że to, jak wyczyścić DPF domowym sposobem, nie zawsze będzie działać zgodnie z oczekiwaniami użytkownika pojazdu. Spośród wymienionych metod dotyczących tego, jak samemu wyczyścić DPF, najrozsądniejsze będzie zastosowanie specjalnie przeznaczonych do tego preparatów. Niestety nie stanowią one rozwiązania problemów związanych z tym, jak usunąć popiół z DPF, ponieważ pożądane i skuteczne efekty w tym zakresie można uzyskać jedynie stosując czyszczenie filtra cząstek stałych metodą hydrodynamiczną.

Poruszany często temat, jakim jest wycinanie DPF, YouTube oraz fora tematyczne prezentują naprawdę często, co może wskazywać, że procederem tym interesuje się wielu kierowców. Musimy w tym miejscu podkreślić, że nawet, jeżeli już bardzo denerwuje Cię jazda na zapchanym DPF, forum sugerujące usunięcie filtra cząstek stałych nie jest najlepszym źródłem informacji. Obecnie nie można wycinać DPF, jest to zabronione prawnie. Konsekwencje, które prędzej czy później spotkają kierowcę samochodu pozbawionego filtra cząstek stałych, będą mocno odczuwalne nie tylko podczas kontroli drogowej, ale i także na stacji diagnostycznej, gdy pojazd nie będzie mógł z wynikiem pozytywnym przejść przeglądu. Aby zażegnać te problemy, konieczny będzie ponowny montaż DPF/FAP, a koszty związane z zakupem filtra oraz jego instalacją w samochodzie można przeliczać w tysiącach złotych. W tym artykule zaprezentowaliśmy liczne rozwiązania, które są lepsze od wycinania lub programowego usuwania filtra cząstek stałych. Wśród nich regeneracja DPF opinie ma zdecydowanie najlepsze, ponieważ przynosi długotrwałe efekty w korzystnej cenie, a dzięki czyszczeniu wodnemu z wnętrza filtra usuwane są nie tylko sadze, ale również niepalny popiół. Inne metody mogą okazać się ryzykowne i nieodwracalnie uszkodzić filtr cząstek stałych, a wówczas jedyne, co nam pozostaje, to wymiana DPF, cena której stanowi duży wydatek. Jeżeli tylko masz możliwość, by zregenerować filtr cząstek stałych ze swojego samochodu, skorzystaj z tej opcji. Jest to rozwiązanie w pełni skuteczne, legalne i w korzystnej cenie, a ponadto zregenerowane filtry DPF, w których przepustowość jest odzyskana nawet w 99%, mają gwarancję na 2 lata bez limitu przejechanych kilometrów. Nie wycinaj filtrów DPF/FAP ani nie stosuj ryzykownych metod na ich wyczyszczenie, a zamiast tego zwróć się do wyspecjalizowanego w tej dziedzinie autoryzowanego serwisu.