Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów dla Volkswagen Golf V (1K1)

Produkcja pojazdu Volkswagen Golf w piątej generacji przypada na lata 2003-2009, a płyta podłogowa tego modelu była taka sama, jak w autach Seat Leon, Audi A3, czy też Seat Altea. Każde auto ma przypisany numer części, w przypadku modelu Golf V, gdy mowa o zamieszczeniu w szeregu cyfr i liter oznaczenia 1k1, to informuje ono nas o tym, że przy wyborze danego elementu znaczące jest umieszczenie kierownicy po lewej stronie (LHD – left hand drive).

DPF Golf 5 1.9 TDI – wady, wynikające z jego posiadania

Niejeden użytkownik auta, wyposażonego w jednostkę napędową wysokoprężną potwierdzi, że taki element jak filtr cząstek stałych, montowany w tego typu pojazdach to same problemy. W tym artykule postaramy się temu przyjrzeć z bliska i zweryfikować, czy naprawdę tak jest. Pierwszą ważną kwestią, dotyczącą czy to filtra DPF, czy też FAP jest to, że powoduje on konieczność częstszej wymiany oleju w naszym pojeździe. Dlaczego tak się dzieje? W trakcie wypalania sadzy silnik otrzymuje większą dawkę paliwa, a część oleju napędowego, który nie spalił się do końca, znajduje swoje ujście w misce olejowej i powoduje to rozrzedzenie smarowidła. Skutkiem tego jest to, że zwiększa on swoją objętość, a jego właściwości ulegają pogorszeniu. Powoduje to konieczność jego wymiany. Kolejnym niepokojącym zjawiskiem dla użytkowników aut z silnikiem diesla jest to, że zarówno w modelu Golf V 1.9 TDI BLS wypalanie DPF, jak i w innych modelach może zainicjować się w korku, gdzie nie mamy możliwości wprowadzenia auta na odpowiednie obroty. W tej sytuacji komputer sterujący mimo to wzbogaci mieszankę, która trafia do cylindrów, a wskutek tego wzrośnie spalanie i zwiększy się emisja spalin. Z racji tego, że tylko cząstki stałe zostaną wyfiltrowane i go zapchają, to reszta spalin i tak przedostanie się do atmosfery. Jak widać stałe obciążanie jednostki napędowej, szybka eksploatacja oleju, przerywane wypalanie filtra, czy też zbyt wysoka temperatura, osiągana przez układ wydechowy to niewątpliwie te negatywne zjawiska, które powodują osłabienie żywotności naszego silnika, a w zasadzie też auta. A w ogóle od kiedy montowano filtr cząstek stałych w VW? Rok 2006 był rewolucyjny, ponieważ od tego czasu została wprowadzona norma emisji spalin i każdy pojazd taki filtr musiał posiadać. A co w przypadku modelu Golf V 1.9 TDI DPF - od kiedy trzeba zacząć się martwić, że nasz filtr cząstek stałych jest zapchany? Wtedy, gdy samochód coraz częściej podejmuje próby wypalania, jednakże bezskutecznie.