Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów dla Volkswagen Golf V Hatchback

Jednym z najbardziej popularnych aut w gamie Volkswagena jest niewątpliwie model Golf, który był produkowany już od 1974 roku, a szczególną uwagę przyciąga ten, który występuje najczęściej w ofercie, czyli z nadwoziem hatchback. Na przestrzeni lat niemieckiemu koncernowi udało się stworzyć aż osiem generacji tego modelu. Biorąc pod uwagę nadwozie typu hatchback, występuje ona w wersji trzy- i pięciodrzwiowej.

Sygnalizacja wypalania DPF VW Golf hatchback

Wśród użytkowników aut z silnikiem diesla filtr cząstek stałych DPF czy też FAP budzi pewne obawy, które wynikają z tego, że lubi się on zapychać. A dlaczego tak się dzieje? Główną przyczyną tego, że dochodzi do zapychania filtra, jest jazda miejska, czyli taka na krótkich odcinkach. Właśnie w tych warunkach nie można osiągnąć odpowiedniej temperatury spalania, a cząstki nie mogą się wypalić i zalegają w filtrze. A co gdy się już wypalą, czy problem znika? A no właśnie nie, ponieważ w wyniku spalania cząstek stałych powstaje popiół, który również zalega w filtrze. Ten z kolei, aby został usunięty, filtr musi zostać poddany czyszczeniu. Zapchanie filtra sadzą i popiołem powoduje, że przepustowość jego znacznie się zmniejsza. Z kolei procedura wypalania DPF VW w tych modelach Golf hatchback, które posiadają filtr cząstek stałych, jest nieuniknionym procesem, a o tym, że musi się on odbyć w najbliższym czasie, informuje nas kontrolka DPF VW. Więc w sytuacji, gdy zapaliła ci się kontrolka filtra cząstek stałych, przyjedź do nas do autoryzowanego serwisu Bosch Service. Sprawdzimy twój filtr cząstek stałych i zaproponujemy podjęcie odpowiednich kroków w celu doprowadzenia go do stanu początkowego. Nie zwlekaj, bo wymiana filtra może cię słono kosztować, a jazda z zapchanym filtrem może bardzo niekorzystnie wpływać na pracę Twojego auta. Zablokowany filtr DPF wpływa nie tylko na układ wydechowy, ale także na pracę silnika. Jednostka napędowa nie jest już taka wydajna i po wciśnięciu gazu, nie ma oczekiwanych efektów przyspieszenia. Efektywność jednostki napędowej wpływa również na większe zużycie paliwa. Chcąc przyspieszyć, dodajemy gazu, a za tym idzie większy pobór paliwa. Niestety z racji zapchania filtra jednostka napędowa nie pozwala na osiągnięcie odpowiednich wartości przyspieszenia. Problem może się już pojawić przy próbie odpalenia pojazdu. Duże ciśnienie w układzie wydechowym i jednostce napędowej, które jest spowodowane ilością nagromadzonych gazów, może spowodować, że komputer zablokuje silnik.