Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów dla Volkswagen Transporter V

Jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek samochodów na świecie Volkswagen w 1950 roku zapoczątkowała produkcję znanego modelu, jakim jest Transporter, a szczególną uwagę na siebie zwraca jego piąta generacja, która swój debiut miała w 2003 roku. Jeśli mowa o nadwoziu mamy tu do wyboru cztero-, pięcio- i sześciodrzwiowego vana lub dwu-, trzy- i czterodrzwiowego pickupa. W 2005 roku w tym modelu pojawił się napęd 4x4 na bazie sprzęgła o nazwie Haldex. Sam model otrzymał oznaczenie fabryczne T5.

Filtr DPF VW T5 – pęknięty - czy można go regenerować?

Kierowcy pojazdów, wyposażonych w silniki diesla coraz częściej skarżą się na montowany w ich autach filtr cząstek stałych. Zapewnienia producentów, którzy początkowo twierdzili, że DPF będzie elementem bezawaryjnym. Niestety tak się nie stało, ponieważ filtry co jakiś czas się zapychają, jak nie sadzą to popiołem. Niemniej jednak dużo użytkowników spotyka się sytuacją, w której taki filtr ulegnie mechanicznemu uszkodzeniu, czyli pęknie, a dokładniej jego monolit. Do takich sytuacji dochodzi między innymi podczas domowych prób czyszczenia filtra. W takim przypadku filtra nie można regenerować i bez względu na to, czy jest to DPF VW T5 1.9 TDI, DPF VW T5 2.5 TDI, czy też DPF VW T5 2.0 TDI. Aby mógł nam długo służyć, trzeba o niego dbać. W sytuacjach, gdy nie masz możliwości przeprowadzenia wypalania go podczas jazdy, lub gdy na desce świeci się kontrolka od DPF, nie próbuj mu na siłę pomóc domowymi sposobami, bo może to doprowadzić go do stanu krytycznego. Pamiętaj, że wymiana filtra kosztuje i to sporo, bo nawet kilka tysięcy złotych. Zatem jak dbać o filtr cząstek stałych DPF i FAP? Auta wyposażone w silnik diesla nie lubią pokonywania krótkich tras po mieście, więc celem dobrej eksploatacji naszego filtra, trzeba raz na jakiś czas wybrać się na drogę szybkiego ruchu czy też autostradę, by filtr mógł się spokojnie wypalić. Warto pamiętać o tym, że jeśli taki proces się zacznie, nie powinno się go przerywać. Ważnym jest również unikanie zbyt dynamicznych przyspieszeń na niskich obrotach, ponieważ może to prowadzić do przedostania się niespalonego paliwa do naszego wydechu, gdzie następnie zostanie ono zamienione w sadzę zalegającą w DPF. Zalecane jest, by użytkownicy aut z silnikiem diesla, którzy posiadają w swoim pojeździe filtr FAP lub DPF, stosowali oleje silnikowe, które są niskopopiołowe („Low SAPS”). W swoim składzie mają one niską zawartość takich składników, jak popiół siarczanowy, fosfor, a także siarka.