Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów w Czarnków

Regeneracja DPF Czarnków — sprawdzamy filtr, zanim zdecydujemy o czyszczeniu

Kontrolka DPF, spadek osiągów, ograniczony przepływ albo błąd układu oczyszczania spalin nie są dla nas automatycznym zleceniem regeneracji. Dla klientów z Czarnkowa i okolic zaczynamy od ustalenia, co dzieje się z pojazdem, jak jest eksploatowany i z jakim elementem mamy do czynienia.

W Pawlik Diesel Service zajmujemy się diagnostyką, kwalifikacją, regeneracją i czyszczeniem DPF, FAP, GPF oraz SCR. Po identyfikacji elementu oceniamy jego stan, mierzymy przeciwciśnienie i decydujemy, czy czyszczenie ma techniczne uzasadnienie.

Możliwe są trzy wyniki: regenerujemy filtr, wskazujemy potrzebę dalszej diagnostyki albo rekomendujemy inne rozwiązanie. Jeżeli stan elementu nie pozwala na zasadną regenerację, nie wykonujemy jej tylko dlatego, że filtr został dostarczony do czyszczenia.

Czyszczenie i regeneracja DPF dla Czarnkowa i okolic

Pawlik Diesel Service wykonuje dla klientów z Czarnkowa i okolic diagnostykę, kwalifikację, regenerację i czyszczenie DPF, FAP, GPF oraz SCR. Regeneracja kosztuje od 390 zł, a realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Stosujemy FFSolution, porównujemy pomiary przed i po procesie oraz przekazujemy raport przed i po czyszczeniu. Regeneracja objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Telefon: 725 803 803.

Co warto przekazać nam przed dostarczeniem filtra

Pierwszym etapem nie jest uruchomienie procesu czyszczącego, lecz zebranie informacji potrzebnych do prawidłowej kwalifikacji.

Podczas kontaktu pytamy przede wszystkim o:

• rodzaj pojazdu,
• występujące objawy,
• sposób eksploatacji,
• wcześniejsze wypalania, regeneracje lub czyszczenia, jeżeli są znane,
• dostępne informacje diagnostyczne,
• sposób przekazania filtra — lokalnie albo wysyłkowo.

Krótkie odcinki, jazda miejska, jazda mieszana czy przerywane procesy regeneracji mogą mieć znaczenie dla historii zapełniania filtra. Nie traktujemy jednak żadnego sposobu użytkowania jako gotowej diagnozy.

Obsługujemy samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe, autobusy oraz pojazdy rolnicze i budowlane. Z usługi korzystają klienci prywatni, firmy, floty i warsztaty.

Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  Cena - od 390 zł netto  Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  CZAS REALIZACJI  1-2 dni robocze

• check

  Cena - od 550 zł netto  Nowe filtry DPF FAP i katalizatory

• check

  GWARANCJA  2 lata bez limitu kilometrów

• check

  Stan dostępne

Kontrolka DPF mówi o problemie, ale nie wskazuje jeszcze jego źródła

Komunikat na desce rozdzielczej może być punktem wyjścia do diagnostyki. Nie odpowiada jednak samodzielnie na pytanie, czy filtr jest zabrudzony, uszkodzony, czy przyczyna znajduje się poza nim.

Podobnie traktujemy kod zapisany w ECU. Może być istotną informacją diagnostyczną, lecz jego obecność nie przesądza automatycznie o mechanicznym uszkodzeniu DPF.

W konkretnym pojeździe dalsza diagnostyka może wymagać uwzględnienia między innymi:

• czujnika różnicy ciśnień i jego przewodów,
• czujników temperatury,
• układu wtryskowego,
• turbosprężarki,
• EGR,
• sterowania,
• temperatury pracy silnika,
• przebiegu spalania.

Nie oznacza to, że którykolwiek z tych elementów jest przyczyną danego problemu ani że wszystkie wymienione czynności wykonujemy w ramach opisanej usługi.

Najpierw oddzielamy objaw od stanu filtra, a dopiero później podejmujemy decyzję dotyczącą regeneracji.

Jak kwalifikujemy DPF, FAP, GPF lub SCR

Po identyfikacji elementu oceniamy jego stan. W przypadku filtra zwracamy uwagę między innymi na monolit, czyli wewnętrzną porowatą strukturę z wieloma kanałami.

Zanieczyszczenie jest jednym problemem. Uszkodzenie materiału filtracyjnego lub obudowy — innym.

W kwalifikacji uwzględniamy możliwość występowania:

• pęknięć,
• stopienia monolitu,
• wykruszeń,
• śladów przegrzania,
• zaolejenia,
• uszkodzeń mechanicznych,
• problemów z obudową,
• nieprawidłowości dotyczących przyłączy.

Ocena powierzchni nie wystarcza do pełnej decyzji. Filtr, który wizualnie wygląda dobrze, nadal wymaga pomiaru. Z kolei dobry przepływ nie usuwa konieczności uwzględnienia jego kondycji mechanicznej.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy przede wszystkim na etapie kwalifikacji i interpretacji. To właśnie tutaj trzeba zdecydować, czy proces ma sens, zamiast zakładać regenerację z góry.

Przeciwciśnienie — po co mierzymy opór przepływu

Przed czyszczeniem mierzymy przeciwciśnienie. Jest to sposób oceny oporu, jaki filtr stawia gazom przechodzącym przez jego kanały. Wynik może być przedstawiony w mbar.

Nagromadzone zanieczyszczenia mogą ograniczać przepływ i zwiększać opór, ale nie posługujemy się jednym uniwersalnym progiem mbar obowiązującym każdy filtr.

Istotne jest dla nas:

• jaki wynik uzyskaliśmy przed procesem,
• w jakich warunkach został wykonany pomiar,
• jaki wynik uzyskujemy po czyszczeniu,
• jak duża i w jakim kierunku jest zmiana,
• jaki jest jednocześnie stan mechaniczny elementu.

Nie oceniamy regeneracji na podstawie pojedynczej liczby oderwanej od konstrukcji filtra i pozostałych wyników.

Sadza to nie popiół — dlatego wypalanie i czyszczenie nie są tym samym

W filtrze mogą znajdować się różne rodzaje zanieczyszczeń. Najważniejsze rozróżnienie dotyczy sadzy i popiołu.

Sadza może ulegać utlenianiu. Popiół jest materiałem niepalnym i musi zostać fizycznie usunięty.

Dlatego trzeba rozróżniać:

• aktywną regenerację zachodzącą w pojeździe,
• wymuszone wypalanie sterowane diagnostycznie,
• profesjonalne czyszczenie elementu poza pojazdem,
• zastosowanie dodatku lub preparatu do paliwa.

Nie są to zamienne określenia tego samego procesu.

Podczas czyszczenia mogą być usuwane również pozostałości olejowe, węglowodory, osady oraz drobne cząstki ograniczające przepływ.

Usunięcie pozostałości oleju z DPF nie potwierdza jednak, że rozwiązano przyczynę ich pojawienia się.

Jak wykorzystujemy FFSolution

Jeżeli element przechodzi kwalifikację, rozpoczynamy właściwy proces. Wykorzystujemy detergent wspomagający usuwanie pozostałości oleju, węglowodorów i osadów, a następnie stosujemy FFSolution.

FFSolution wykorzystujemy jako kontrolowany proces fizycznego wypłukiwania zanieczyszczeń przy użyciu:

• wody,
• odpowiedniego przepływu,
• działania ciśnienia,
• impulsów.

Stosujemy czyszczenie wodno-ciśnieniowe i impulsowe. Wypłukane zanieczyszczenia są odprowadzane, natomiast medium filtrujemy, aby ograniczyć ponowne kierowanie usuniętych cząstek do filtra.

Proces odbywa się bez rozcinania obudowy DPF i jej późniejszego spawania. Element zachowuje fabryczną konstrukcję.

Samo zastosowanie technologii nie jest jednak dowodem prawidłowego rezultatu.

FFSolution służy do wykonania procesu; o wyniku decydują późniejsze pomiary, kontrola i interpretacja.

Dlaczego filtr po czyszczeniu najpierw suszymy i chłodzimy

Zakończenie płukania nie kończy naszej oceny.

Po procesie:

1. suszymy filtr podgrzanym powietrzem,
2. chłodzimy element,
3. wykonujemy pomiar końcowy,
4. zestawiamy go z wynikiem początkowym,
5. kontrolujemy rezultat,
6. odnosimy wynik do stanu mechanicznego,
7. przekazujemy raport przed i po czyszczeniu.

Kolejność ma znaczenie. Pozostająca w filtrze wilgoć mogłaby wpływać na opór przepływu i utrudnić miarodajne porównanie.

Nie uznajemy rezultatu za potwierdzony na podstawie koloru wypłukanego medium, wyglądu elementu czy samego komunikatu o zakończeniu procesu.

Dopiero pomiar po wysuszeniu i schłodzeniu można sensownie zestawić z pomiarem początkowym.

Trzy możliwe decyzje po kwalifikacji i kontroli

Celem całej procedury jest decyzja techniczna, a nie samo przeprowadzenie czyszczenia.

Pęknięcie, stopienie monolitu, wykruszenie lub poważne uszkodzenie obudowy nie zostanie naprawione przez wypłukanie zanieczyszczeń.

Jeżeli DPF nie kwalifikuje się do regeneracji, jednym z rozwiązań może być nowy filtr. Pawlik Diesel Service oferuje również nowe filtry DPF.

Technicznie prawidłowym rezultatem kwalifikacji może być także decyzja, żeby filtra nie regenerować.

Gdy problem wraca po wcześniejszym czyszczeniu

Ponowne pojawienie się błędu nie dowodzi automatycznie, że DPF znów jest zapchany. Nie jest również wystarczającym dowodem, że poprzednie czyszczenie było nieskuteczne.

Wracamy wtedy do początku logiki diagnostycznej:

• analizujemy dostępne objawy,
• uwzględniamy historię elementu,
• ponownie oceniamy stan filtra,
• nie utożsamiamy błędu z jedną konkretną przyczyną,
• w razie potrzeby wskazujemy konieczność diagnostyki źródła problemu poza filtrem.

Czyszczenie przywracające przepływ i znalezienie przyczyny nadmiernego zanieczyszczania to dwa różne zadania.

Dla klientów z Czarnkowa i okolic dostępna jest obsługa lokalna oraz wysyłkowa. Aby ustalić objawy, typ pojazdu i sposób przekazania elementu, zadzwoń pod 725 803 803.

FAQ

Ile kosztuje regeneracja DPF?

Cena regeneracji zaczyna się od 390 zł. Przed wykonaniem procesu kwalifikujemy filtr, ponieważ obecność błędu lub zanieczyszczeń nie oznacza jeszcze, że każdy element powinien zostać zregenerowany.

Czy filtr może być gotowy w jeden dzień?

Tak, realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Nie traktujemy tego terminu bezwarunkowo — najpierw musi zostać oceniony stan elementu.

Po co otrzymuję raport przed i po czyszczeniu?

Raport dokumentuje etap przed i po procesie. Wynik regeneracji interpretujemy jednak łącznie z pomiarami, ich porównaniem, warunkami kontroli oraz stanem mechanicznym filtra.

Czy regeneracja ma gwarancję?

Tak. Regeneracja objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Gwarancja nie zastępuje diagnostyki przyczyny, jeśli źródło powstawania zanieczyszczeń znajduje się poza filtrem.

Czy można wysłać filtr z Czarnkowa?

Tak. Obsługujemy klientów lokalnie i wysyłkowo. Przed przekazaniem elementu ustalamy rodzaj pojazdu, objawy i sposób eksploatacji, a następnie rozpoczynamy od identyfikacji oraz kwalifikacji.