Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów w Wronki

Regeneracja DPF Wronki – zanim wyczyścimy filtr, ustalamy, czy to właściwa decyzja

Problem z filtrem cząstek stałych nie zaczyna się dla nas od samego czyszczenia. Klient z Wronki lub okolic może zgłaszać kontrolkę DPF, spadek przepływu, powracający komunikat albo filtr wymontowany wcześniej przez warsztat. W Pawlik Diesel Service najpierw zbieramy informacje o objawach, rodzaju pojazdu i sposobie eksploatacji. Później identyfikujemy DPF, FAP, GPF lub element SCR, kwalifikujemy jego stan i wykonujemy pomiar przeciwciśnienia. Dopiero po tych etapach rozstrzygamy, czy filtr powinien przejść regenerację, czy potrzebne jest dalsze sprawdzenie przyczyny, czy też bardziej uzasadnione będzie inne rozwiązanie.

Pawlik Diesel Service realizuje dla klientów z Wronki i okolic diagnostykę, kwalifikację, regenerację oraz czyszczenie DPF, FAP, GPF i SCR. Regeneracja kosztuje od 390 zł i może zostać wykonana już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Pracujemy z wykorzystaniem FFSolution, wykonujemy pomiary przed i po procesie oraz przekazujemy raport przed i po czyszczeniu. Gwarancja wynosi 2 lata bez limitu kilometrów. Kontakt: 725 803 803.

Kontrolka DPF mówi, że trzeba sprawdzić układ – nie mówi jeszcze, co jest uszkodzone

Zapalenie kontrolki lub zapisanie kodu błędu jest początkiem diagnostyki, a nie ostatecznym rozpoznaniem. Taki sygnał może towarzyszyć ograniczonemu przepływowi przez filtr, ale nie przesądza, że sam wkład jest uszkodzony albo że należy go natychmiast regenerować.

Podczas pierwszego kontaktu pytamy przede wszystkim o:

• obserwowane objawy,
• rodzaj pojazdu,
• charakter eksploatacji,
• wcześniejsze problemy z filtrem,
• sposób dostarczenia elementu – lokalnie lub wysyłkowo.

Krótkie odcinki, jazda miejska albo przerywane cykle regeneracji mogą mieć znaczenie dla dalszej diagnostyki, lecz nie są dla nas automatycznym wyjaśnieniem każdego przypadku.

Obsługujemy samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe, autobusy, pojazdy rolnicze oraz budowlane. Z usługi korzystają klienci prywatni, firmy, floty i warsztaty.

Sama kontrolka DPF nie odpowiada na pytanie, czy filtr jest zabrudzony, uszkodzony czy jedynie sygnalizuje problem mający źródło w innym miejscu pojazdu.

Najpierw kwalifikacja – bo nie każdy filtr powinien zostać wyczyszczony

Po identyfikacji elementu oceniamy jego stan. Szczególną uwagę zwracamy na monolit, czyli wewnętrzną porowatą strukturę filtra zawierającą liczne kanały, przez które przepływają spaliny.

Podczas kwalifikacji uwzględniamy możliwość występowania m.in.:

• pęknięć,
• stopienia wkładu,
• wykruszeń,
• przegrzania,
• zaolejenia,
• uszkodzeń mechanicznych,
• problemów z obudową lub przyłączami.

Ocena wzrokowa jest ważna, ale nie traktujemy jej jako zamiennika pomiaru. Filtr może wyglądać na czysty w dostępnej części, a mimo tego stawiać nadmierny opór. Może też dobrze przepuszczać gazy, lecz jednocześnie mieć uszkodzenie mechaniczne.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy przede wszystkim właśnie na etapie kwalifikacji – tam, gdzie trzeba odróżnić element zabrudzony od takiego, którego regeneracja nie byłaby technicznie uzasadniona.

Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  Cena - od 390 zł netto  Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  CZAS REALIZACJI  1-2 dni robocze

• check

  Cena - od 550 zł netto  Nowe filtry DPF FAP i katalizatory

• check

  GWARANCJA  2 lata bez limitu kilometrów

• check

  Stan dostępne

Trzy możliwe decyzje po sprawdzeniu filtra

Nie zakładamy, że każde zgłoszenie musi zakończyć się czyszczeniem.

Taki podział jest ważny, ponieważ zabrudzenie nie oznacza automatycznie uszkodzenia, a uszkodzenie filtra nie musi być źródłem wszystkich objawów zgłaszanych przez kierowcę.

Przeciwciśnienie – po co wykonujemy pomiar przed procesem

Przed rozpoczęciem właściwego czyszczenia mierzymy przeciwciśnienie. To prosty sposób na ocenę oporu, jaki filtr stawia gazom przepływającym przez jego kanały. Wynik może być przedstawiany w mbar.

Nagromadzone cząstki mogą zwężać dostępny przekrój przepływu, przez co opór rośnie. Nie stosujemy jednak jednego, uniwersalnego progu mbar dla każdego DPF. Różne konstrukcje i zastosowania wymagają indywidualnej interpretacji.

Największe znaczenie ma dla nas zestawienie wyniku przed czyszczeniem z pomiarem wykonanym po całym procesie, przy zachowaniu warunków umożliwiających sensowne porównanie.

Pomiar przepływu pomaga ocenić rezultat czyszczenia, ale nie zastępuje sprawdzenia mechanicznego stanu wkładu i obudowy.

Sadza i popiół wymagają innego podejścia

Jednym z częstych uproszczeń jest traktowanie sadzy i popiołu jak tego samego rodzaju zanieczyszczenia. Tymczasem ich zachowanie jest inne.

Sadza może ulegać utlenianiu. Popiół jest materiałem niepalnym, dlatego samo wypalanie nie prowadzi do jego usunięcia. Aby usunąć go z kanałów filtra, potrzebne jest działanie fizyczne.

Z tego powodu nie utożsamiamy trzech odmiennych czynności:

• aktywnej regeneracji zachodzącej w pojeździe,
• wymuszonego wypalania sterowanego diagnostycznie,
• profesjonalnego czyszczenia wymontowanego filtra.

Zanieczyszczenia mogą pozostawać również głębiej w monolicie i na długości jego kanałów. Ocenianie całego filtra wyłącznie po wyglądzie jego dostępnej powierzchni byłoby więc niewystarczające.

Jak przebiega czyszczenie z wykorzystaniem FFSolution

Po pozytywnej kwalifikacji oraz wykonaniu pomiaru początkowego przygotowujemy element do właściwego procesu.

Wykorzystujemy detergent wspomagający usuwanie pozostałości oleju, węglowodorów i osadów. Następnie stosujemy FFSolution – kontrolowany proces fizycznego wypłukiwania zanieczyszczeń przy wykorzystaniu wody, odpowiedniego przepływu oraz działania ciśnienia i impulsów.

Proces obejmuje czyszczenie wodno-ciśnieniowe i impulsowe. W ten sposób mogą być usuwane sadza, popiół, pozostałości olejowe, węglowodory, osady oraz drobne cząstki ograniczające przepływ.

Popiołu nie „rozpuszczamy”. Jako materiał niepalny musi zostać usunięty fizycznie.

Wypłukane zanieczyszczenia są odprowadzane, natomiast medium filtrujemy, aby ograniczyć ponowne kierowanie usuniętych cząstek do filtra.

Całość wykonujemy bez rozcinania obudowy DPF i jej późniejszego spawania. Dzięki temu element zachowuje fabryczną konstrukcję.

Zakończenie programu nie oznacza jeszcze zakończenia oceny

Po właściwym czyszczeniu filtr wymaga przygotowania do kontroli końcowej. Najpierw suszymy go podgrzanym powietrzem, następnie chłodzimy.

Kolejność ma znaczenie, ponieważ pozostała wilgoć może zmieniać opór przepływu i utrudniać poprawną interpretację pomiaru.

Po schłodzeniu:

• wykonujemy pomiar końcowy,
• zestawiamy go z wynikiem początkowym,
• kontrolujemy stan elementu,
• interpretujemy zmianę,
• przygotowujemy decyzję dotyczącą dalszego postępowania.

Klient otrzymuje raport przed i po czyszczeniu.

Nie uznajemy samego ukończenia procesu FFSolution, wyglądu filtra ani koloru odprowadzanego medium za wystarczające potwierdzenie rezultatu.

Filtr można oczyścić, ale przyczyna problemu może nadal pozostać w pojeździe

Czyszczenie DPF usuwa określone zanieczyszczenia z elementu. Nie jest jednak automatycznie diagnostyką tego, dlaczego powstały.

W zależności od pojazdu diagnostyka przyczyny może wymagać sprawdzenia takich obszarów jak silnik, układ wtryskowy, turbosprężarka, EGR, czujnik różnicy ciśnień i przewody, czujniki temperatury, sterowanie, osprzęt, temperatura pracy silnika lub przebieg spalania.

Nie przypisujemy żadnej z tych przyczyn konkretnemu pojazdowi bez odpowiedniej diagnostyki.

Ta sama zasada dotyczy oleju. Możemy usunąć z filtra pozostałości olejowe, lecz nie oznacza to usunięcia źródła, z którego olej dostał się do układu.

DPF, FAP, GPF i SCR – najpierw określamy, z jakim elementem mamy do czynienia

Nie każdy element układu oczyszczania spalin powinien być oceniany według identycznego schematu.

DPF i FAP dotyczą filtracji cząstek stałych w silnikach Diesla i nie należy przedstawiać ich automatycznie jako całkowicie odmiennych technologii. GPF pracuje w innym zastosowaniu, natomiast SCR realizuje inną funkcję w układzie oczyszczania spalin.

Dlatego przy kwalifikacji uwzględniamy m.in. rodzaj elementu, konstrukcję, zastosowanie, pojazd, silnik, stan wkładu, obudowę, przyłącza i historię wcześniejszych działań. Numer OE lub katalogowy może być przydatny, jeśli jest znany.

Nie przenosimy wniosku dotyczącego jednego filtra na kolejny.

Regeneracja od 390 zł, możliwa już w 1 dzień po pozytywnej kwalifikacji

Jeżeli filtr kwalifikuje się do regeneracji, cena usługi zaczyna się od 390 zł. Realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli stan elementu pozwala na wykonanie regeneracji.

Na usługę udzielamy 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów. Przekazujemy także raport przed i po czyszczeniu.

Jeżeli kwalifikacja wykaże, że regeneracja nie jest uzasadniona, odpowiednim dalszym rozwiązaniem może być nowy DPF. Pawlik Diesel Service oferuje również nowe filtry DPF.

Po montażu, w zależności od konkretnego pojazdu, może być konieczne przeprowadzenie czynności diagnostycznych, resetu wartości wyuczonych albo procedury serwisowej przewidzianej przez producenta. Nie oznacza to jednak, że wszystkie takie działania są wymagane w każdym samochodzie.

Jeśli jesteś z Wronki lub okolic, zadzwoń pod 725 803 803. Opisz objawy, podaj rodzaj pojazdu i sposób użytkowania. Ustalimy również, czy filtr zostanie dostarczony lokalnie, czy wysłany.

FAQ

Ile kosztuje regeneracja DPF?

Cena zaczyna się od 390 zł. Przed rozpoczęciem procesu kwalifikujemy filtr, ponieważ jego stan może prowadzić zarówno do regeneracji, jak i do wskazania potrzeby dalszej diagnostyki lub wyboru innego rozwiązania.

Czy regeneracja DPF trwa jeden dzień?

Może zostać wykonana już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Najpierw identyfikujemy element, oceniamy jego kondycję oraz wykonujemy pomiar początkowy, dlatego terminu nie traktujemy bezwarunkowo.

Dlaczego mierzycie przeciwciśnienie?

Pomiar pokazuje opór stawiany przepływającym gazom przez kanały filtra. Wynik może być podawany w mbar. Szczególnie ważne jest dla nas porównanie wartości uzyskanych przed czyszczeniem i po zakończeniu całej procedury kontrolnej.

Czy DPF jest rozcinany przed czyszczeniem?

Nie. Proces wykonujemy bez rozcinania obudowy i późniejszego spawania. Filtr zachowuje dzięki temu fabryczną konstrukcję, natomiast jego przydatność do dalszego użycia nadal oceniamy na podstawie kwalifikacji, pomiarów i kontroli.

Czy można wysłać filtr do regeneracji?

Tak. Obsługujemy klientów lokalnie oraz wysyłkowo. Przed przekazaniem elementu warto podać rodzaj pojazdu, objawy i sposób eksploatacji, ponieważ informacje te tworzą kontekst potrzebny podczas późniejszej kwalifikacji.