Regeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów w Łowiczu

Regeneracja DPF Łowicz — od pierwszych objawów do kwalifikacji i decyzji

Klient z Łowicza lub okolic zwykle zaczyna szukać rozwiązania wtedy, gdy pojawia się kontrolka DPF, powracający błąd, podejrzenie ograniczonego przepływu albo problemy po wcześniejszym czyszczeniu. Sam objaw nie mówi jednak, czy filtr jest zanieczyszczony, uszkodzony, czy przyczyna znajduje się poza nim. Dlatego w Pawlik Diesel Service nie zaczynamy od założenia, że DPF trzeba koniecznie regenerować.

Najpierw pytamy o objawy, rodzaj pojazdu i sposób eksploatacji oraz ustalamy lokalne lub wysyłkowe dostarczenie elementu. Po otrzymaniu filtra identyfikujemy go, kwalifikujemy, oceniamy jego stan i mierzymy przeciwciśnienie. Jeżeli filtr kwalifikuje się do regeneracji, wykonujemy proces FFSolution. Po czyszczeniu suszymy element, chłodzimy go, wykonujemy pomiar końcowy i porównujemy wyniki. Dopiero wtedy podejmujemy decyzję o rezultacie i dalszym postępowaniu.

Regeneracja DPF Łowicz — najważniejsze informacje

Pawlik Diesel Service obsługuje klientów z Łowicza i okolic w zakresie diagnostyki, kwalifikacji, regeneracji i czyszczenia DPF, FAP oraz SCR. Przed procesem sprawdzamy element i mierzymy przeciwciśnienie, a po czyszczeniu kontrolujemy rezultat. Regeneracja kosztuje od 390 zł i jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Zapewniamy 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów oraz raport przed i po czyszczeniu. Kontakt: 725 803 803.

Kontrolka DPF albo kod błędu mogą wskazywać kierunek dalszego sprawdzenia, ale nie stanowią samodzielnej diagnozy filtra. Podobnie brak błędu nie oznacza automatycznie prawidłowego przepływu.

Dlatego oddzielamy trzy kwestie: zabrudzenie filtra, jego uszkodzenie oraz źródło problemu w pojeździe.

Co ustalamy przed rozpoczęciem pracy z filtrem

Pierwszym etapem jest zebranie informacji. Pytamy o objawy, typ pojazdu i sposób jego użytkowania. Znaczenie może mieć jazda na krótkich odcinkach, eksploatacja mieszana, praca samochodu firmowego czy historia wcześniejszych wypalań i czyszczeń.

Jeżeli filtr przekazuje warsztat, pomocne mogą być dostępne kody błędów, dane diagnostyczne oraz informacje o wcześniejszych regeneracjach. Nie traktujemy jednak pojedynczego kodu jako dowodu, że DPF jest uszkodzony lub wymaga kolejnego czyszczenia.

Obsługujemy klientów lokalnie i wysyłkowo, dlatego na początku możemy również ustalić sposób dostarczenia elementu.

Historia pojazdu daje kontekst. O tym, czy wykonamy regenerację, decyduje jednak kwalifikacja konkretnego filtra.

Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  Cena - od 390 zł netto  Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów

• check

  CZAS REALIZACJI  1-2 dni robocze

• check

  Cena - od 550 zł netto  Nowe filtry DPF FAP i katalizatory

• check

  GWARANCJA  2 lata bez limitu kilometrów

• check

  Stan dostępne

Kwalifikacja DPF — zanim czyścimy, sprawdzamy

Po otrzymaniu elementu identyfikujemy go i oceniamy jego stan. Szczególne znaczenie ma monolit, czyli wewnętrzna porowata struktura filtra z wieloma kanałami.

Zanieczyszczenie monolitu nie jest tym samym co jego uszkodzenie. Przy kwalifikacji uwzględniamy możliwość pęknięć, stopienia, wykruszeń, przegrzania, zaolejenia, uszkodzeń mechanicznych oraz problemów z obudową i przyłączami.

Ocena wizualna jest ważna, ale nie zastępuje pomiaru. Filtr może być mocno zabrudzony i nadal kwalifikować się do regeneracji. Z drugiej strony samo czyszczenie nie naprawi pękniętego czy stopionego wkładu.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy między innymi przy kwalifikacji oraz rozpoznawaniu sytuacji, w których regeneracja nie ma technicznego uzasadnienia.

Przeciwciśnienie i mbar — co właściwie mierzymy?

Przed czyszczeniem mierzymy przeciwciśnienie, aby ocenić opór, jaki filtr stawia gazom przepływającym przez jego kanały. Wynik może być wyrażany w mbar.

Zanieczyszczenia znajdujące się w strukturze mogą ograniczać przepływ i zwiększać ten opór. Nie tworzymy jednak uniwersalnego progu mbar, który miałby takie samo znaczenie dla każdego filtra.

Istotne jest dla nas późniejsze porównanie pomiaru początkowego z końcowym w kontrolowanych warunkach oraz zestawienie wyniku ze stanem mechanicznym elementu.

Dobry przepływ nie zastępuje oceny mechanicznej, tak jak dobry wygląd filtra nie zastępuje pomiaru.

Sadza to nie popiół — dlaczego ma to znaczenie

Określenie „zapchany DPF” upraszcza problem. W filtrze mogą znajdować się sadza, popiół, pozostałości olejowe, węglowodory, osady oraz drobne cząstki ograniczające przepływ.

Sadza może ulegać utlenianiu. Popiół jest niepalny i wymaga fizycznego usunięcia. Z tego powodu nie utożsamiamy aktywnej regeneracji podczas pracy pojazdu, wymuszonego wypalania sterowanego diagnostycznie i profesjonalnego czyszczenia poza pojazdem.

W procesie wykorzystujemy detergent wspomagający usuwanie pozostałości oleju, węglowodorów i osadów. Usunięcie pozostałości oleju z filtra nie oznacza jednak usunięcia przyczyny, przez którą olej się w nim znalazł.

Jak wykonujemy proces FFSolution

Jeżeli filtr przejdzie kwalifikację, po pomiarze początkowym wykonujemy proces FFSolution. Jest to kontrolowany proces fizycznego wypłukiwania zanieczyszczeń z wykorzystaniem wody, odpowiedniego przepływu oraz działania ciśnienia i impulsów.

Stosujemy czyszczenie wodno-ciśnieniowe i impulsowe. W ten sposób mogą być usuwane sadza, popiół, pozostałości olejowe, węglowodory, osady oraz drobne cząstki ograniczające przepływ. Popiołu nie opisujemy jako rozpuszczanego — jest usuwany fizycznie.

Wypłukane zanieczyszczenia odprowadzamy, a medium filtrujemy, aby ograniczyć ponowne kierowanie usuniętych cząstek do filtra.

Proces DPF wykonujemy bez rozcinania obudowy i późniejszego spawania, dzięki czemu filtr zachowuje fabryczną konstrukcję.

Co dzieje się po czyszczeniu DPF?

Zakończenie programu FFSolution nie jest dla nas automatycznym potwierdzeniem skuteczności. Po procesie zachowujemy określoną kolejność:

1. suszymy filtr podgrzanym powietrzem,
2. chłodzimy element,
3. wykonujemy pomiar końcowy,
4. porównujemy wynik z pomiarem początkowym,
5. kontrolujemy stan i interpretujemy rezultat.

Wilgoć może wpływać na opór przepływu i zaburzać pomiar, dlatego suszenie oraz chłodzenie mają znaczenie dla późniejszej oceny.

Nie potwierdzamy rezultatu wyłącznie na podstawie wyglądu filtra, koloru wypłukanej cieczy czy zakończenia programu. Klient otrzymuje raport przed i po czyszczeniu.

Regeneracja, dalsza diagnostyka czy inne rozwiązanie?

Kwalifikacja nie ma prowadzić automatycznie do sprzedaży regeneracji. Ma prowadzić do właściwej decyzji.

Pęknięty wkład, stopiony monolit, wykruszenia, poważne uszkodzenie mechaniczne lub uszkodzenie obudowy mogą powodować, że regeneracja nie ma sensu. Jednym z możliwych rozwiązań jest wtedy nowy DPF. Pawlik Diesel Service oferuje również nowe filtry DPF.

Dlaczego problem może wrócić po wyczyszczeniu filtra

Czyszczenie DPF oraz diagnostyka przyczyny jego nadmiernego zanieczyszczania to dwa odrębne zagadnienia.

Krótkie odcinki, przerywane regeneracje, nieprawidłowe spalanie, nadmierne zużycie oleju, układ wtryskowy, turbosprężarka, EGR, czujniki czy temperatura pracy silnika mogą stanowić kierunki dalszej diagnostyki. Bez sprawdzenia nie wskazujemy żadnego z nich jako pewnej przyczyny.

Powracający błąd również nie oznacza automatycznie ponownego zapchania, nieskutecznego wcześniejszego czyszczenia ani konieczności kolejnej regeneracji.

Ponad 35 lat doświadczenia firmy wykorzystujemy także przy interpretacji takich sytuacji: najpierw ponownie oceniamy dostępne informacje, zamiast automatycznie kierować filtr do kolejnego procesu.

Obsługa klientów z Łowicz i okolic

Obsługujemy klientów prywatnych, firmy, floty i warsztaty. Zakres obejmuje diagnostykę, kwalifikację, regenerację i czyszczenie DPF/FAP/GPF/SCR z samochodów osobowych i dostawczych, pojazdów ciężarowych, autobusów oraz pojazdów rolniczych i budowlanych.

W przypadku GPF i SCR uwzględniamy rodzaj, konstrukcję, zastosowanie oraz stan konkretnego elementu zamiast automatycznie przenosić na niego zasady dotyczące DPF.

Jeżeli filtr sprawia problemy, pod numerem 725 803 803 można opisać objawy, podać rodzaj pojazdu i sposób jego użytkowania oraz ustalić dostarczenie lokalne lub wysyłkowe. Kolejnym krokiem jest kwalifikacja.

FAQ

Ile kosztuje regeneracja DPF?

Regeneracja kosztuje od 390 zł. Najpierw kwalifikujemy jednak konkretny element, ponieważ jego stan może powodować, że regeneracja nie będzie właściwym rozwiązaniem.

Jak długo trwa regeneracja?

Realizacja jest możliwa już w 1 dzień, jeśli filtr kwalifikuje się do regeneracji. Nie przedstawiamy więc jednodniowego terminu jako bezwarunkowego.

Czy otrzymam raport?

Tak. Przekazujemy raport przed i po czyszczeniu. Rezultat procesu oceniamy na podstawie pomiarów, porównania wyników, kontroli oraz stanu elementu.

Co oznacza wynik w mbar?

mbar może być jednostką, w której wyrażane jest przeciwciśnienie. Pomiar pomaga ocenić opór przepływu przez filtr. Nie stosujemy jednego uniwersalnego progu mbar dla wszystkich DPF.

Co jeśli filtr nie przejdzie kwalifikacji?

Nie wykonujemy regeneracji za wszelką cenę. Jeżeli stan elementu jej nie uzasadnia, wskazujemy inne dalsze postępowanie. Odpowiednim rozwiązaniem może być nowy DPF.